Preskoči na sadržaj

P0108 – Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani / atmosferskog tlaka – visok signal (OBD2)

P0108 znači „Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani / atmosferskog tlaka – visok signal”. Napon u strujnom krugu komponente (senzor tlaka u usisnoj grani) viši je od dopuštenog maksimuma. Kod većine senzora to upućuje na prekinutu signalnu žicu ili masu – signal „pliva” do referentnog napona – ili na kratki spoj na plus.

Zadnje ažurirano

P0108 – kratki pregled

Kod greškeP0108
ZnačenjeSenzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani / atmosferskog tlaka – visok signal
SustavPogon (motor i mjenjač)
VozilaGenerički OBD2
Razina opasnostiSrednja
Smijem li voziti?Obično da, lagano. Motor radi sa zamjenskim vrijednostima, pa trpe snaga i potrošnja, a turbo motori mogu prijeći u sigurnosni način rada. Dajte ga provjeriti uskoro.
Trošak popravka25 € – 250 €

Kako rade senzori tlaka u usisnoj grani i atmosferskog tlaka

MAP senzor mjeri apsolutni tlak u usisnoj grani, iz čega upravljačka jedinica motora zna koliko je motor opterećen, a kod turbo motora i koliki je tlak punjenja.

MAP senzor je mali senzor na usisnoj grani ili blizu nje, često kombiniran sa senzorom temperature usisnog zraka. Ima tri žice: referencu od 5 V, masu i signal. Kod atmosferskih motora tlak je najniži u praznom hodu (jak podtlak) i raste do atmosferskog tlaka pri punom gasu; kod turbo motora nastavlja rasti iznad atmosferskog kako raste tlak punjenja.

Mnogi motori imaju i senzor atmosferskog tlaka – zaseban, ugrađen u upravljačku jedinicu ili očitan s MAP senzora dok motor ne radi. Upravljačka jedinica pomoću atmosferskog tlaka korigira smjesu i tlak punjenja na nadmorskoj visini. Kodovi poput P0068 i P0069 uspoređuju te vrijednosti s položajem zaklopke ili vrijednošću MAF-a; ako se ne slažu, motor ne može biti siguran koliko zraka dobiva.

Budući da se MAP signal koristi za izračun količine ubrizgavanja i trenutka paljenja, pogrešno očitanje uzrokuje loš rad, veliku potrošnju i kod turbo motora pogrešnu regulaciju tlaka punjenja ili sigurnosni način rada.

Na VAG vozilima (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) VCDS i stariji VAG testeri ovaj kod mogu prikazati kao peteroznamenkasti VAG kod 16492 (P0108). Oba broja označavaju isti kvar.

Simptomi greške P0108

  • Svijetli lampica motora
  • Zastajkivanje, slabo ubrzanje ili sigurnosni način rada (turbo motori)
  • Nemiran prazni hod ili gašenje
  • Veća potrošnja, crni dim kod dizela
  • Teško paljenje

Najčešći uzroci greške P0108 (najvjerojatniji prvi)

Savjet mehaničara

Kod dizela i benzinaca s izravnim ubrizgavanjem MAP senzor začepljen masnom čađom mnogo je češći od električki neispravnog. Izvadite senzor i pogledajte vrh prije narudžbe novog – pažljivo čišćenje sredstvom za električne kontakte često riješi problem.

  1. 1.Prekid u signalnoj žici ili žici mase

    Najvjerojatnije

    Labav spoj mase vrlo je čest uzrok.

  2. 2.Signalna žica u kratkom spoju s referencom od 5 V ili naponom akumulatora

  3. 3.Neispravna komponenta (senzor tlaka u usisnoj grani)

  4. 4.Puknuto ili skinuto vakuumsko crijevo do senzora

    Kod senzora spojenih crijevom, puknuto crijevo daje pogrešno očitanje; kod izravno ugrađenih senzora isto čini oštećen O-prsten.

  5. 5.Otvor senzora začepljen uljem ili čađom

    Uljna magla iz odzračivanja kartera i čađa iz EGR-a mogu začepiti mali otvor senzora – vrlo često kod dizela.

  6. 6.Curenje usisa ili zraka punjenja

    Stvarno curenje mijenja izmjereni tlak i može izazvati kodove rada izvan raspona ili usklađenosti.

  7. 7.Kvar instalacije ili nedostaje referenca od 5 V

    Referenca se često dijeli s drugim senzorima; kratki spoj u jednom od njih može utjecati i na MAP signal.

Dijagnostika korak po korak

  1. 1

    Očitajte kodove i usporedite s povezanim senzorima

    Očitajte sve kodove grešaka. Potražite povezane kodove zaklopke gasa, MAF-a, tlaka punjenja ili referentnog napona koji upućuju na pravi uzrok.

  2. 2

    Provjerite signal i masu

    Uz uključen kontakt i spojenu komponentu (senzor tlaka u usisnoj grani) izmjerite signalnu žicu i masu sa stražnje strane konektora. Signal koji stoji na referentnom naponu ili naponu akumulatora upućuje na prekinutu masu/signal ili kratki spoj na plus.

    Multimetar: Žica mase prema minusu akumulatora: ispod oko 0,1 V. Signal stalno oko 5 V (ili 12 V) = prekid ili kratki spoj na plus.

  3. 3

    Provjerite očitanje uz kontakt i ugašen motor

    Uz uključen kontakt i ugašen motor, MAP i atmosferski tlak moraju oba odgovarati trenutnom atmosferskom tlaku (oko 1.000 mbar na razini mora, manje na visini). Velika razlika među njima upućuje na senzor.

    Multimetar: Kontakt uključen, motor ugašen: MAP ≈ atmosferski tlak ≈ 950–1.030 mbar blizu razine mora. Topli prazni hod kod atmosferskog motora: oko 300–400 mbar apsolutno.

  4. 4

    Pregledajte crijeva, O-prstene i otvor senzora

    Skinite senzor i provjerite O-prsten i otvor na ulje ili čađu. Provjerite eventualno vakuumsko crijevo na pukotine i ispravno vođenje.

  5. 5

    Provjerite referencu, masu i signal

    Izmjerite referencu od 5 V i masu na konektoru te pratite mijenja li se signal glatko pri dodavanju gasa ili pri stvaranju vakuuma ručnom pumpom.

  6. 6

    Očistite ili zamijenite i ponovno provjerite

    Pažljivo očistite začađen otvor senzora, zamijenite senzor ako su očitanja pogrešna, obrišite kodove i potvrdite normalne vrijednosti probnom vožnjom.

Česta pitanja

Mogu li voziti s greškom P0108?

Obično da, lagano. Motor radi sa zamjenskim vrijednostima, pa trpe snaga i potrošnja, a turbo motori mogu prijeći u sigurnosni način rada. Dajte ga provjeriti uskoro.

Koliko košta popravak greške P0108?

Uobičajeni troškovi popravka su 25 € – 250 €, ovisno o uzroku i vozilu. Najčešća rješenja su: prekid u signalnoj žici ili žici mase; signalna žica u kratkom spoju s referencom od 5 V ili naponom akumulatora; neispravna komponenta (senzor tlaka u usisnoj grani). Uvijek potvrdite uzrok provjerama iznad prije kupnje dijelova.

Koja je razlika između MAP i MAF senzora?

MAF senzor mjeri masu zraka koji ulazi u motor, a MAP senzor tlak u usisnoj grani. Neki motori koriste oba, neki samo jedan. Obje vrijednosti služe za izračun količine goriva.

Može li lažni zrak izazvati kod MAP senzora?

Da. Stvarno curenje vakuuma ili zraka punjenja mijenja tlak koji senzor vidi, pa se mogu pojaviti kodovi rada izvan raspona ili usklađenosti iako je senzor ispravan.

Koja je razlika između P0108 i sličnih kodova?

P0108 pripada skupini kodova za istu komponentu koji se razlikuju po vrsti ili mjestu kvara: P0105 – Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani / atmosferskog tlaka – kvar strujnog kruga; P0106 – Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani / atmosferskog tlaka – izvan raspona; P0107 – Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani / atmosferskog tlaka – nizak signal; P0109 – Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani / atmosferskog tlaka – povremen signal; P0129 – Atmosferski tlak prenizak; P2227 – Senzor atmosferskog tlaka – izvan raspona/rad. Provjere na ovoj stranici vrijede za cijelu skupinu; vrsta kvara pokazuje odakle početi.

Povezani kodovi grešaka

Ovaj vodič služi samo za informaciju. Rad na vozilu može biti opasan – ako niste sigurni, neka auto pregleda kvalificirani mehaničar. Vrijednosti se mogu razlikovati po godištu; uvijek provjerite upute proizvođača.