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C0513 – Raddrehzahlsensor A hinten rechts – Bereich/Funktion (OBD2)

C0513 bedeutet „Raddrehzahlsensor A hinten rechts – Bereich/Funktion“. Das Signal des Bauteils (Raddrehzahlsensor) ist elektrisch vorhanden, aber unplausibel: Es passt nicht zu dem, was das Steuergerät für den aktuellen Betriebszustand oder von anderen Sensoren erwartet. Das ist ein Funktionsfehler, keine Leitungsunterbrechung.

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C0513 auf einen Blick

FehlercodeC0513
BedeutungRaddrehzahlsensor A hinten rechts – Bereich/Funktion
SystemFahrwerk
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradMittel
Kann ich weiterfahren?Ja, vorsichtig. ABS, ASR und ESP sind meist abgeschaltet, Tacho oder Getriebe können betroffen sein. Mehr Abstand halten und starkes Bremsen auf glatter Fahrbahn vermeiden.
Reparaturkosten20 € – 400 €

So funktionieren Raddrehzahlsensoren

Jedes Rad hat einen Drehzahlsensor, der einen Zahn- oder Magnetring abtastet; diese Codes bedeuten, dass das ABS-Steuergerät ein fehlendes, unplausibles oder elektrisch fehlerhaftes Raddrehzahlsignal erkannt hat.

Moderne Fahrzeuge nutzen aktive Raddrehzahlsensoren (Hall- oder magnetoresistiv), die einen Magnet-Encoderring im Radlager oder einen Zahnring an Antriebswelle oder Nabe abtasten. Das ABS-Steuergerät versorgt den Sensor und erhält ein Rechtecksignal, dessen Frequenz mit der Raddrehzahl steigt. Ältere Fahrzeuge haben passive induktive Sensoren, die selbst eine Wechselspannung erzeugen.

Das ABS-Steuergerät vergleicht alle vier Räder. Die Codes melden offene oder kurzgeschlossene Stromkreise, Signale außerhalb des Bereichs, sporadische oder fehlende Signale, Abweichungen zu den anderen Rädern (Korrelation), einen beschädigten Impulsring oder einen falschen Sensortyp. Da die Fahrgeschwindigkeit für Motor, Getriebe, Tacho und Tempomat oft von diesen Sensoren kommt, kann ein einzelnes Rad viele Systeme beeinflussen.

Typische Ursachen sind Rost, der den Sensor vom Ring abhebt, Metallabrieb an der Sensorspitze, ein gerissener oder korrodierter Impulsring, eine beschädigte Magnetdichtung im Radlager (oft nach falsch herum eingebautem Lager), gebrochene Leitungen am Fahrwerk und korrodierte Stecker.

Der Code betrifft das Rad hinten rechts. Links und rechts gelten immer vom Fahrersitz aus in Fahrtrichtung – bei Linkslenkern ist links die Fahrerseite.

C0513 ist ein Fahrwerkscode nach der Standardnummerierung (SAE). Manche Hersteller – zum Beispiel GM, Opel und Ford bei bestimmten Modellen – verwenden für einige C-Codes eigene Bedeutungen, daher immer den Text prüfen, den Ihr Diagnosegerät für Ihr Fahrzeug anzeigt.

Symptome bei C0513

  • ABS-, ESP- und ASR-Leuchten an
  • Leuchte geht nur ab einer bestimmten Geschwindigkeit oder auf schlechter Straße an
  • Tacho oder Tempomat funktioniert nicht (manche Fahrzeuge)
  • ABS regelt bei langsamer Fahrt und leichtem Bremsen
  • Harte Schaltvorgänge oder Notlauf bei Automatikgetrieben

Häufigste Ursachen für C0513 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Wenn ein neuer Sensor den Fehler nicht behebt, prüfen Sie Impulsring und Radlager. Ein Lager mit vom Sensor abgewandtem Encoder oder ein rostiger Impulsring an der Antriebswelle erzeugt genau denselben Code wie ein defekter Sensor.

  1. 1.Bauteil (Raddrehzahlsensor) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert

    Am wahrscheinlichsten

    Das Signal driftet langsam ab – es liegt noch innerhalb der elektrischen Grenzen, ist aber falsch.

  2. 2.Mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Raddrehzahlsensor) gemessenen oder gesteuerten System

    Zum Beispiel ein Leck, ein klemmendes Teil oder eine Verengung, die den Messwert tatsächlich verändert.

  3. 3.Erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse

    Korrosion verursacht einen Spannungsabfall, der den Messwert verschiebt.

  4. 4.Defekter Raddrehzahlsensor

    Interner Ausfall, oft nach Hitze oder Wassereintritt.

  5. 5.Schmutz oder Metallabrieb an der Sensorspitze bzw. Rost hebt den Sensor an

    Vergrößert den Luftspalt, das Signal wird schwach oder unregelmäßig.

  6. 6.Beschädigter, gerissener oder korrodierter Impulsring

    Ringe an Antriebswellen rosten und reißen; Magnet-Encoder in Lagern werden beschädigt.

  7. 7.Radlager falsch herum eingebaut oder verschlissen

    Die Encoderseite muss zum Sensor zeigen; zu viel Lagerspiel verändert den Luftspalt.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Fehler auslesen und Raddrehzahlen vergleichen

    ABS-Steuergerät auslesen und bei langsamer Geradeausfahrt alle vier Raddrehzahlen in den Messwerten beobachten. Das fehlerhafte Rad zeigt null, bricht ab oder weicht ab.

  2. 2

    Live-Daten mit Sollwerten vergleichen

    Werte des Bauteils (Raddrehzahlsensor) in den Live-Daten ablesen und mit verwandten Werten (Drehzahl, Last, Temperatur oder Druck) sowie mit dem Sollwert vergleichen. Ein elektrisch plausibler, aber für die Bedingungen falscher Wert bestätigt einen Funktionsfehler – dann zuerst die mechanische Seite prüfen, bevor das Teil ersetzt wird.

  3. 3

    Sensor, Leitung und Stecker prüfen

    Sensor und Leitung entlang des Fahrwerks auf Beschädigungen und den Stecker auf Korrosion prüfen. Wenn möglich, vordere Sensoren links/rechts tauschen und prüfen, ob der Fehler wandert.

  4. 4

    Sensor messen

    Bei aktiven Sensoren Versorgung und Signal, bei passiven Sensoren Widerstand und Wechselspannung prüfen.

    Multimeter: Aktive Sensoren: Versorgung vom Steuergerät meist etwa 8–12 V (Zweidraht-Stromsignal etwa 7/14 mA). Passive Sensoren: oft etwa 0,8–2,5 kΩ und mit der Raddrehzahl steigende Wechselspannung.

  5. 5

    Impulsring und Lager prüfen

    Sensor ausbauen, Bohrung reinigen und Impulsring bzw. Magnet-Encoder auf Risse, fehlende Zähne, Rost und richtige Lager-Einbaulage prüfen.

  6. 6

    Reparieren und Probefahrt

    Sensor, Ring oder Lager nach Bedarf ersetzen, Sensorbohrung reinigen und leicht fetten, Fehler löschen und bei einer Probefahrt bestätigen, dass alle vier Raddrehzahlen übereinstimmen.

Häufige Fragen

Kann ich mit C0513 weiterfahren?

Ja, vorsichtig. ABS, ASR und ESP sind meist abgeschaltet, Tacho oder Getriebe können betroffen sein. Mehr Abstand halten und starkes Bremsen auf glatter Fahrbahn vermeiden.

Was kostet die Reparatur von C0513?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 20 € – 400 €. Die häufigsten Lösungen sind: bauteil (Raddrehzahlsensor) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert; mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Raddrehzahlsensor) gemessenen oder gesteuerten System; erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Welches Rad ist defekt?

Der Code nennt die Position. Links und rechts gelten vom Fahrersitz aus in Fahrtrichtung. Vor dem Teilekauf mit den vier Raddrehzahlen in den Messwerten bestätigen.

Kann ein defekter Raddrehzahlsensor das Getriebe beeinflussen?

Ja. Bei vielen Fahrzeugen kommt das Geschwindigkeitssignal für Motor, Getriebe und Tacho von den ABS-Sensoren, daher kann ein Sensor harte Schaltvorgänge oder Notlauf verursachen.

Was ist der Unterschied zwischen C0513 und ähnlichen Codes?

C0513 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: C0510 – Raddrehzahlsensor A hinten links – sporadisch/unplausibel; C0511 – Raddrehzahlsensor A hinten links – Korrelation; C0512 – Raddrehzahlsensor A hinten rechts – Stromkreis offen; C0514 – Raddrehzahlsensor A hinten rechts – Stromkreis Signal zu niedrig; C0515 – Raddrehzahlsensor A hinten rechts – Stromkreis Signal zu hoch; C0516 – Raddrehzahlsensor A hinten rechts – sporadisch/unplausibel. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.