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C055B – ABS-Pumpenmotor Versorgungsspannung Stromkreis A – Signal zu niedrig (OBD2)

C055B bedeutet „ABS-Pumpenmotor Versorgungsspannung Stromkreis A – Signal zu niedrig“. Die vom Steuergerät gemessene Spannung im Stromkreis des Bauteils (ABS-Hydraulikeinheit) liegt unter dem zulässigen Minimum. Bei einem Sensor bedeutet das meist einen Kurzschluss der Signalleitung nach Masse oder fehlende Referenzspannung; bei einem Stellglied einen Kurzschluss der Ansteuerleitung nach Masse.

Zuletzt aktualisiert

C055B auf einen Blick

FehlercodeC055B
BedeutungABS-Pumpenmotor Versorgungsspannung Stromkreis A – Signal zu niedrig
SystemFahrwerk
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Die normale Bremse funktioniert meist weiter, ABS und ESP können aber ausgeschaltet sein – vorsichtig fahren, mehr Abstand halten und starkes Bremsen auf nasser oder glatter Fahrbahn vermeiden. Bei weichem Bremspedal oder roter Bremswarnleuchte anhalten und prüfen lassen.
Reparaturkosten0 € – 1.500 €

So funktioniert die ABS-Hydraulikeinheit

Die ABS-Hydraulikeinheit enthält die Ventile und die Pumpe, die den Bremsdruck an jedem Rad regeln; diese Codes bedeuten, dass das Steuergerät einen Fehler an einem Ventil, am Pumpenmotor, an dessen Versorgung oder im Hydraulikkreis erkannt hat.

Die ABS/ESP-Hydraulikeinheit sitzt zwischen Hauptbremszylinder und Rädern und ist mit dem ABS-Steuergerät verschraubt. Für jedes Rad gibt es ein Einlassventil, das den Druck hält, und ein Auslassventil, das ihn abbaut, dazu eine Rückförderpumpe mit Elektromotor. Antriebsschlupfregelung und ESP nutzen zusätzliche Umschaltventile, um auch ohne Pedaldruck selbst Druck aufzubauen.

Das Steuergerät prüft Ventilspulen, Pumpenmotorstrom und Versorgungsspannung bei jedem Start (oft hört man nach dem Anfahren ein kurzes Surren). Die Codes dieser Gruppe betreffen einzelne Ein- und Auslassventile, eine zu lange Druckabbauphase, den Pumpenmotor und seine Versorgung, fehlende Kalibrierung nach Steuergerätetausch und Undichtigkeiten in den Bremskreisen.

Bei einem ABS-Fehler funktioniert die normale Bremse weiter, ABS, ASR und ESP sind aber meist abgeschaltet. Typische Ursachen sind zu niedrige Batteriespannung, ein korrodierter Hauptstecker oder Masseanschluss am ABS-Steuergerät, ein festsitzender Pumpenmotor nach langer Standzeit sowie interne Ventil- oder Platinenfehler – Letztere werden oft von Spezialisten repariert statt ersetzt.

C055B ist ein Fahrwerkscode nach der Standardnummerierung (SAE). Manche Hersteller – zum Beispiel GM, Opel und Ford bei bestimmten Modellen – verwenden für einige C-Codes eigene Bedeutungen, daher immer den Text prüfen, den Ihr Diagnosegerät für Ihr Fahrzeug anzeigt.

Symptome bei C055B

  • ABS-, ESP- und ASR-Warnleuchten an
  • Räder blockieren bei starkem Bremsen
  • Pumpenmotor surrt nach dem Anfahren nicht oder läuft ständig
  • Bremspedal fühlt sich anders an oder pulsiert ungewöhnlich
  • Rote Bremswarnleuchte (Codes für Undichtigkeit)

Häufigste Ursachen für C055B (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Prüfen Sie vor dem Kauf einer neuen ABS-Einheit Batterie und Masse des Steuergeräts – und fragen Sie einen Steuergeräte-Instandsetzer. Viele ABS-Steuergeräte haben bekannte Lötstellen- oder Pumpenrelaisfehler, die zu einem Bruchteil des Preises einer neuen, codierten Einheit behoben werden.

  1. 1.Signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse

    Am wahrscheinlichsten

    Auf durchgescheuerte Isolierung achten, wo der Kabelbaum Motor, Abgashalter oder Karosseriekanten berührt.

  2. 2.Fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung

    Eine unterbrochene Referenzleitung oder ein kurzgeschlossener anderer Sensor am selben Referenzkreis kann sie herunterziehen.

  3. 3.Interner Kurzschluss im Bauteil (ABS-Hydraulikeinheit)

  4. 4.Zu niedrige Batterie- oder Ladespannung

    Pumpe und Ventile werden gegen Spannungsgrenzen geprüft – eine schwache Batterie ist eine klassische Ursache sporadischer ABS-Fehler.

  5. 5.Korrodierter Hauptstecker, Sicherung oder Masse am ABS-Steuergerät

    Die Einheit sitzt tief im Motorraum und ist Wasser und Streusalz ausgesetzt.

  6. 6.Festsitzender oder verschlissener ABS-Pumpenmotor

    Kohlen und Lager verschleißen; ein lange nicht gelaufener Motor kann festsitzen.

  7. 7.Interner Ventilspulen- oder Platinenfehler im ABS-Steuergerät

    Gerissene Lötstellen sind häufig und oft reparierbar.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Fehler und Umgebungsdaten auslesen

    ABS/ESP-Steuergerät mit einem passenden Diagnosegerät auslesen. Die beim Fehler gespeicherte Versorgungsspannung und Unterspannungsfehler in anderen Steuergeräten notieren.

  2. 2

    Signalspannung messen

    Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (ABS-Hydraulikeinheit) die Signalleitung rückseitig abgreifen. Dann den Stecker abziehen und Referenz-/Versorgungs- und Masseleitung getrennt prüfen.

    Multimeter: Signal nahe 0 V = Kurzschluss nach Masse oder keine Referenz. Referenzleitung: ca. 5 V bei Zündung an. Signalleitung gegen Masse bei abgezogenem Stecker: kein Durchgang.

  3. 3

    Batterie, Sicherungen und Masse prüfen

    Batterie- und Ladespannung prüfen, dann die Hochstromsicherungen des ABS und die Masse des Steuergeräts unter Last.

    Multimeter: Batterie in Ruhe etwa 12,4–12,7 V; Motor läuft etwa 13,8–14,8 V; Spannungsfall an der ABS-Masse unter etwa 0,1 V.

  4. 4

    Steckverbindung prüfen

    Den großen Stecker am ABS-Steuergerät abziehen und auf grüne Korrosion, Wasser und zurückgeschobene Kontakte prüfen.

  5. 5

    Stellgliedtests durchführen

    Mit dem Diagnosegerät Pumpenmotor und Ventile testen. Läuft die Pumpe trotz guter Versorgung und Masse nicht, liegt es am Motor; besteht ein einzelnes Ventil den Test nicht, an Hydraulikeinheit oder Steuergerät.

  6. 6

    Reparieren, entlüften, kalibrieren

    Verkabelung reparieren, Steuergerät instand setzen oder Einheit ersetzen. Nach Hydraulikarbeiten mit der ABS-Entlüftungsroutine des Diagnosegeräts entlüften und erforderliche Kalibrierungen durchführen.

Häufige Fragen

Kann ich mit C055B weiterfahren?

Die normale Bremse funktioniert meist weiter, ABS und ESP können aber ausgeschaltet sein – vorsichtig fahren, mehr Abstand halten und starkes Bremsen auf nasser oder glatter Fahrbahn vermeiden. Bei weichem Bremspedal oder roter Bremswarnleuchte anhalten und prüfen lassen.

Was kostet die Reparatur von C055B?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 0 € – 1500 €. Die häufigsten Lösungen sind: signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse; fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung; interner Kurzschluss im Bauteil (ABS-Hydraulikeinheit). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Funktionieren meine Bremsen bei einem ABS-Fehler noch?

Ja, die normale hydraulische Bremse funktioniert. Nur ABS (und meist ASR und ESP) ist abgeschaltet, daher können die Räder bei starkem Bremsen blockieren.

Kann ein ABS-Steuergerät repariert werden?

Oft ja. Spezialisten reparieren die Elektronik vieler ABS-Steuergeräte, der Hydraulikblock wird meist weiterverwendet. Nach dem Einbau muss das Steuergerät eventuell codiert und die Bremse entlüftet werden.

Was ist der Unterschied zwischen C055B und ähnlichen Codes?

C055B gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: C053A – ABS-Ventile – Kalibrierung fehlt; C053B – ABS-Ventile – Versorgungsspannung Stromkreis offen; C055A – ABS-Pumpenmotor Versorgungsspannung Stromkreis A – Signal zu hoch; C055C – ABS-Pumpenmotor Versorgungsspannung Stromkreis A – Bereich/Funktion; C055D – Bremshydraulikkreis B undicht; C055E – Bremshydraulikkreis A undicht. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.