Zum Inhalt springen

P0108 – Saugrohrdruck-/Luftdruckgeber – Signal zu hoch (OBD2)

P0108 bedeutet „Saugrohrdruck-/Luftdruckgeber – Signal zu hoch“. Die Spannung im Stromkreis des Bauteils (Saugrohrdrucksensor) liegt über dem zulässigen Maximum. Bei den meisten Sensoren weist das auf eine unterbrochene Signal- oder Masseleitung hin – das Signal „schwimmt“ auf die Referenzspannung – oder auf einen Kurzschluss nach Plus.

Zuletzt aktualisiert

P0108 auf einen Blick

FehlercodeP0108
BedeutungSaugrohrdruck-/Luftdruckgeber – Signal zu hoch
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradMittel
Kann ich weiterfahren?Meist ja, behutsam. Der Motor läuft mit Ersatzwerten, Leistung und Verbrauch leiden, Turbomotoren können in den Notlauf gehen. Bald prüfen lassen.
Reparaturkosten25 € – 250 €

So funktionieren Saugrohrdruck- und Luftdrucksensor

Der Saugrohrdrucksensor misst den absoluten Druck im Ansaugkrümmer – daraus erkennt das Motorsteuergerät die Motorlast und bei Turbomotoren den Ladedruck.

Der MAP-Sensor ist ein kleiner Sensor am oder nahe dem Saugrohr, oft kombiniert mit einem Ansauglufttemperatursensor. Er hat drei Leitungen: 5-V-Referenz, Masse und Signal. Beim Saugmotor ist der Druck im Leerlauf am niedrigsten (starker Unterdruck) und steigt bei Vollgas bis zum Atmosphärendruck; beim Turbomotor steigt er mit dem Ladedruck weiter darüber hinaus.

Viele Motoren haben zusätzlich einen Umgebungsdrucksensor – separat, im Motorsteuergerät verbaut oder vom MAP-Sensor bei stehendem Motor abgeleitet. Mit dem Atmosphärendruck korrigiert das Steuergerät Gemisch und Ladedruck in der Höhe. Codes wie P0068 und P0069 vergleichen diese Werte mit der Drosselklappenstellung oder dem LMM-Wert; passen sie nicht zusammen, weiß der Motor nicht sicher, wie viel Luft er bekommt.

Da das MAP-Signal zur Berechnung von Einspritzmenge und Zündzeitpunkt dient, verursacht ein falscher Wert schlechten Motorlauf, hohen Verbrauch und bei Turbomotoren falsche Ladedruckregelung oder Notlauf.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16492 (P0108) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0108

  • Motorkontrollleuchte an
  • Verschlucken, schlechte Beschleunigung oder Notlauf (Turbomotoren)
  • Unruhiger Leerlauf oder Absterben
  • Höherer Verbrauch, schwarzer Rauch beim Diesel
  • Schlechtes Anspringen

Häufigste Ursachen für P0108 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Bei Dieseln und Benzin-Direkteinspritzern ist ein mit öligem Ruß zugesetzter MAP-Sensor viel häufiger als ein elektrisch defekter. Sensor ausbauen und die Spitze ansehen, bevor Sie einen neuen bestellen – eine vorsichtige Reinigung mit Kontaktreiniger behebt das Problem oft.

  1. 1.Unterbrechung in der Signal- oder Masseleitung

    Am wahrscheinlichsten

    Eine lockere Masseverbindung ist eine sehr häufige Ursache.

  2. 2.Signalleitung hat Kurzschluss zur 5-V-Referenz oder zur Batteriespannung

  3. 3.Defektes Bauteil (Saugrohrdrucksensor)

  4. 4.Gerissener oder abgezogener Unterdruckschlauch zum Sensor

    Bei Sensoren mit Schlauchanschluss verfälscht ein gerissener Schlauch den Wert; bei direkt montierten Sensoren ein beschädigter O-Ring.

  5. 5.Sensoröffnung mit Öl oder Ruß verstopft

    Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Ruß können die kleine Öffnung zusetzen – sehr häufig beim Diesel.

  6. 6.Ansaug- oder Ladeluftleck

    Ein echtes Leck verändert den gemessenen Druck und kann Plausibilitäts- oder Korrelationscodes auslösen.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes auslesen und mit verwandten Sensoren vergleichen

    Alle Codes auslesen. Auf verwandte Drosselklappen-, LMM-, Ladedruck- oder Referenzspannungscodes achten, die auf die eigentliche Ursache hinweisen.

  2. 2

    Signal und Masse prüfen

    Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Saugrohrdrucksensor) Signal- und Masseleitung rückseitig abgreifen. Ein Signal, das auf Referenz- oder Batteriespannung steht, weist auf eine unterbrochene Masse-/Signalleitung oder einen Kurzschluss nach Plus hin.

    Multimeter: Masseleitung gegen Batterie-Minus: unter etwa 0,1 V. Signal fest bei ca. 5 V (oder 12 V) = Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus.

  3. 3

    Wert bei Zündung an, Motor aus prüfen

    Bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor müssen Saugrohr- und Umgebungsdruck beide dem aktuellen Luftdruck entsprechen (etwa 1.000 mbar auf Meereshöhe, in der Höhe weniger). Ein großer Unterschied deutet auf den Sensor.

    Multimeter: Zündung an, Motor aus: MAP ≈ Umgebungsdruck ≈ 950–1.030 mbar nahe Meereshöhe. Warmer Leerlauf beim Saugmotor: etwa 300–400 mbar absolut.

  4. 4

    Schläuche, O-Ringe und Sensoröffnung prüfen

    Sensor ausbauen und O-Ring sowie Öffnung auf Öl oder Ruß prüfen. Einen eventuellen Unterdruckschlauch auf Risse und richtige Verlegung kontrollieren.

  5. 5

    Referenz, Masse und Signal prüfen

    5-V-Referenz und Masse am Stecker messen und beobachten, ob sich das Signal beim Gasgeben oder beim Anlegen von Unterdruck mit einer Handpumpe gleichmäßig ändert.

  6. 6

    Reinigen oder ersetzen und erneut prüfen

    Eine verrußte Sensoröffnung vorsichtig reinigen, den Sensor bei falschen Werten ersetzen, Codes löschen und normale Werte bei einer Probefahrt bestätigen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0108 weiterfahren?

Meist ja, behutsam. Der Motor läuft mit Ersatzwerten, Leistung und Verbrauch leiden, Turbomotoren können in den Notlauf gehen. Bald prüfen lassen.

Was kostet die Reparatur von P0108?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 25 € – 250 €. Die häufigsten Lösungen sind: unterbrechung in der Signal- oder Masseleitung; signalleitung hat Kurzschluss zur 5-V-Referenz oder zur Batteriespannung; defektes Bauteil (Saugrohrdrucksensor). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Was ist der Unterschied zwischen MAP-Sensor und Luftmassenmesser?

Der Luftmassenmesser misst die Masse der einströmenden Luft, der MAP-Sensor den Druck im Saugrohr. Manche Motoren haben beide, manche nur einen. Beide Werte dienen zur Berechnung der Einspritzmenge.

Kann Falschluft einen MAP-Code verursachen?

Ja. Ein echtes Unterdruck- oder Ladeluftleck verändert den gemessenen Druck, sodass Plausibilitäts- oder Korrelationscodes erscheinen können, obwohl der Sensor in Ordnung ist.

Was ist der Unterschied zwischen P0108 und ähnlichen Codes?

P0108 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0105 – Saugrohrdruck-/Luftdruckgeber – Stromkreis Fehlfunktion; P0106 – Saugrohrdruck-/Luftdruckgeber – Bereich/Funktion; P0107 – Saugrohrdruck-/Luftdruckgeber – Signal zu niedrig; P0109 – Saugrohrdruck-/Luftdruckgeber – Signal sporadisch; P0129 – Luftdruck zu niedrig; P2227 – Höhensensor (Luftdruck) – Bereich/Funktion. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.