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P0113 – Ansauglufttemperaturgeber – Signal zu hoch (OBD2)

P0113 bedeutet „Ansauglufttemperaturgeber – Signal zu hoch“. Die Spannung im Stromkreis des Bauteils (Ansauglufttemperatursensor) liegt über dem zulässigen Maximum. Bei den meisten Sensoren weist das auf eine unterbrochene Signal- oder Masseleitung hin – das Signal „schwimmt“ auf die Referenzspannung – oder auf einen Kurzschluss nach Plus.

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P0113 auf einen Blick

FehlercodeP0113
BedeutungAnsauglufttemperaturgeber – Signal zu hoch
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradGering
Kann ich weiterfahren?Ja. Der Motor nutzt eine Ersatztemperatur; eventuell springt er etwas schlechter an oder verbraucht mehr. Bei nächster Gelegenheit reparieren.
Reparaturkosten15 € – 200 €

So funktioniert der Ansauglufttemperatursensor

Der Ansauglufttemperatursensor meldet dem Motorsteuergerät, wie warm die angesaugte Luft ist – so kann es Einspritzmenge, Zündzeitpunkt und Ladedruck an die Luftdichte anpassen.

Der Sensor ist ein Thermistor (NTC-Widerstand): Sein Widerstand sinkt mit steigender Temperatur. Er ist oft im Luftmassenmesser oder MAP-Sensor integriert oder separat im Ansaugkanal bzw. Saugrohr verbaut. Turbomotoren haben häufig einen zweiten Sensor hinter dem Ladeluftkühler (Sensor 2), weshalb es dafür eigene Codes gibt.

Kalte Luft ist dichter und enthält mehr Sauerstoff als warme. Das Steuergerät gibt daher bei Kälte mehr Kraftstoff zu und nimmt bei sehr heißer Ansaugluft die Zündung zurück, um Klopfen zu vermeiden. Ein falsches Signal verursacht meist keine dramatischen Symptome, beeinflusst aber Anspringen, Verbrauch und Emissionen.

Codes wie P0127 (Ansauglufttemperatur zu hoch) sind keine elektrischen Fehler, sondern eine Warnung, dass die gemessene Temperatur wirklich zu hoch ist – zum Beispiel wegen eines verstopften Ladeluftkühlers oder angesaugter heißer Luft aus dem Motorraum.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16497 (P0113) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0113

  • Motorkontrollleuchte an
  • Etwas schlechteres Kalt- oder Warmstartverhalten
  • Höherer Kraftstoffverbrauch
  • Weniger Leistung oder Klopfen bei Hitze (P0127)
  • Oft gar keine spürbaren Symptome

Häufigste Ursachen für P0113 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Vergleichen Sie nach einer Nacht Standzeit die Ansauglufttemperatur mit der Kühlmitteltemperatur. Weichen sie bei kaltem Motor um mehr als etwa 5 °C ab, ist einer der beiden Sensoren falsch – dieser einfache Test verhindert, dass das falsche Teil getauscht wird.

  1. 1.Unterbrechung in der Signal- oder Masseleitung

    Am wahrscheinlichsten

    Eine lockere Masseverbindung ist eine sehr häufige Ursache.

  2. 2.Signalleitung hat Kurzschluss zur 5-V-Referenz oder zur Batteriespannung

  3. 3.Defektes Bauteil (Ansauglufttemperatursensor)

  4. 4.Beschädigte Leitung oder korrodierter Stecker

    Häufig, wenn der Sensor im Luftkanal sitzt und der Stecker nass wird.

  5. 5.Sensor verschmutzt oder verölt

    Ein verölter Sensor reagiert träge auf Temperaturänderungen.

  6. 6.Verstopfter Ladeluftkühler oder Ansaugung heißer Luft (P0127)

    Ein verschmutzter Ladeluftkühler, ein fehlender Ansaugkanal oder ein Luftfilterkasten, der heiße Motorraumluft ansaugt, macht die Luft wirklich zu warm.

  7. 7.Fehler im Steuergerät

    Selten, aber möglich, wenn Leitungen und Sensor in Ordnung sind.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Temperatur auslesen

    Alle Codes auslesen und die Ansauglufttemperatur in den Live-Daten ansehen. Bei kaltem Motor nach einer Nacht sollte sie bis auf wenige Grad der Außen- und Kühlmitteltemperatur entsprechen.

  2. 2

    Signal und Masse prüfen

    Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Ansauglufttemperatursensor) Signal- und Masseleitung rückseitig abgreifen. Ein Signal, das auf Referenz- oder Batteriespannung steht, weist auf eine unterbrochene Masse-/Signalleitung oder einen Kurzschluss nach Plus hin.

    Multimeter: Masseleitung gegen Batterie-Minus: unter etwa 0,1 V. Signal fest bei ca. 5 V (oder 12 V) = Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus.

  3. 3

    Auf unplausible Werte prüfen

    Ein Wert um –40 °C bedeutet meist eine Unterbrechung, +130 °C oder mehr meist einen Kurzschluss nach Masse. Ein realistischer, aber falscher Wert deutet auf den Sensor selbst.

  4. 4

    Sensorwiderstand messen

    Sensor abziehen, Widerstand bei bekannter Temperatur messen und ihn dann vorsichtig mit einem Föhn erwärmen – der Widerstand muss gleichmäßig sinken.

    Multimeter: Typische NTC-Werte: etwa 2–3 kΩ bei 20 °C und einige hundert Ohm bei 80 °C (genaue Tabelle für Ihren Sensor prüfen).

  5. 5

    Leitungen und Stecker prüfen

    Referenz- und Masseleitung auf Durchgang und den Stecker auf Korrosion oder Wasser prüfen.

  6. 6

    Sensor ersetzen oder Heißluftursache beheben

    Sensor bei falschem Widerstand ersetzen. Bei P0127 den Ladeluftkühler reinigen, die Ansaugkanäle prüfen und sicherstellen, dass keine heiße Motorraumluft angesaugt wird.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0113 weiterfahren?

Ja. Der Motor nutzt eine Ersatztemperatur; eventuell springt er etwas schlechter an oder verbraucht mehr. Bei nächster Gelegenheit reparieren.

Was kostet die Reparatur von P0113?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 15 € – 200 €. Die häufigsten Lösungen sind: unterbrechung in der Signal- oder Masseleitung; signalleitung hat Kurzschluss zur 5-V-Referenz oder zur Batteriespannung; defektes Bauteil (Ansauglufttemperatursensor). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Wo sitzt der Ansauglufttemperatursensor?

Meist im Luftmassenmesser oder MAP-Sensor integriert oder in den Luftkanal bzw. das Saugrohr geschraubt. Turbomotoren haben oft einen zweiten Sensor hinter dem Ladeluftkühler.

Erhöht ein defekter Ansauglufttemperatursensor den Verbrauch?

Er kann. Meldet der Sensor kältere Luft als tatsächlich, spritzt der Motor mehr Kraftstoff ein als nötig. Der Effekt ist meist klein, aber auf Dauer spürbar.

Was ist der Unterschied zwischen P0113 und ähnlichen Codes?

P0113 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0099 – Ansauglufttemperaturgeber 2 – Signal sporadisch/unplausibel; P0110 – Ansauglufttemperaturgeber – Stromkreis Fehlfunktion; P0111 – Ansauglufttemperaturgeber – Bereich/Funktion; P0112 – Ansauglufttemperaturgeber – Signal zu niedrig; P0114 – Ansauglufttemperaturgeber – Signal sporadisch; P0127 – Ansauglufttemperatur zu hoch. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.