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P0156 – Lambdasonde – Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2 Sonde 2) (OBD2)

P0156 bedeutet „Lambdasonde – Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2 Sonde 2)“. Das Steuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Bauteils (Lambdasonde) erkannt: Signal oder Ansteuerstrom fehlen oder liegen außerhalb des erwarteten Bereichs. Der Code sagt nicht, ob der Wert zu hoch oder zu niedrig ist – daher müssen Leitungen und Bauteil geprüft werden.

Zuletzt aktualisiert

P0156 auf einen Blick

FehlercodeP0156
BedeutungLambdasonde – Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2 Sonde 2)
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradMittel
Kann ich weiterfahren?In den meisten Fällen ja. Die Gemischregelung wird ungenauer, Verbrauch und Emissionen steigen, und das Auto kann bei der Abgasuntersuchung durchfallen. Nicht monatelang ignorieren, da ein falsches Gemisch den Katalysator schädigen kann.
Reparaturkosten40 € – 350 €

So funktionieren Lambdasonden

Lambdasonden messen den Restsauerstoff im Abgas – daran erkennt das Motorsteuergerät, ob das Gemisch fett oder mager ist und wie gut der Katalysator arbeitet.

Benzinmotoren haben pro Abgasbank mindestens zwei Lambdasonden: eine vor dem Katalysator (Sonde 1) und eine dahinter (Sonde 2). Die vordere dient der Gemischregelung, die hintere überwacht den Katalysator. Diesel nutzen Breitbandsonden vor allem zur AGR- und Rußregelung.

Eine klassische Sprungsonde schaltet bei warmem Motor und aktiver Lambdaregelung mehrmals pro Sekunde zwischen etwa 0,1 V (mager) und 0,9 V (fett). Breitbandsonden arbeiten anders und liefern einen Strom bzw. Lambdawert. Die Sonde funktioniert nur heiß, deshalb hat sie eine Heizung (siehe eigene Heizungscodes).

Die Codes dieser Gruppe betreffen elektrische Fehler (niedrig, hoch, keine Aktivität), zu langsame Reaktion und vertauschte Signale. Eine träge oder inaktive Sonde macht die Gemischregelung ungenauer, erhöht Verbrauch und Emissionen und kann auf Dauer den Katalysator schädigen.

Bank 2 ist die Zylinderreihe OHNE Zylinder 1 – dieser Code kommt daher nur bei V6-, V8-, V10-, V12- und Boxermotoren vor.

Sonde 2 ist die Lambdasonde hinter dem Katalysator. Sie überwacht vor allem, wie gut der Katalysator arbeitet.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16540 (P0156) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0156

  • Motorkontrollleuchte an
  • Höherer Kraftstoffverbrauch
  • Unruhiger Leerlauf oder Verschlucken (vordere Sonde)
  • Nicht bestandene Abgasuntersuchung
  • Manchmal Geruch nach faulen Eiern oder Katalysatorcodes wie P0420

Häufigste Ursachen für P0156 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Eine Lambdasonde fällt selten von allein aus – sie meldet meist ein Problem. Bevor Sie eine vordere Sonde ersetzen, die mager meldet, auf Falschluft und Abgaslecks prüfen; bevor Sie eine ersetzen, die fett meldet, auf undichte Einspritzventile oder zu hohen Kraftstoffdruck. Sind die Adaptionswerte normal und nur das Signal träge, ist die Sonde selbst verschlissen.

  1. 1.Beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Lambdasonde)

    Am wahrscheinlichsten

    Grüne oder weiße Korrosion, zurückgeschobene Pins und durchgescheuerte Isolierung an heißen oder beweglichen Teilen sind die häufigsten Befunde.

  2. 2.Defektes Bauteil (Lambdasonde)

    Eine interne Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Bauteil selbst.

  3. 3.Durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung

    Sind mehrere Codes gleichzeitig aufgetreten, zuerst die gemeinsame Sicherung, das Relais oder den Massepunkt prüfen.

  4. 4.Gealterte oder verschmutzte Lambdasonde

    Sonden halten typischerweise etwa 100.000–160.000 km; Öl, Kühlmittel oder Silikon verkürzen die Lebensdauer.

  5. 5.Abgasleck nahe der Sonde

    Ein Leck vor der Sonde saugt Außenluft an und lässt das Gemisch mager erscheinen.

  6. 6.Leitungsschaden nahe der Abgasanlage

    Hitze und Kontakt mit dem Auspuff können die Sondenleitungen schmelzen oder durchscheuern.

  7. 7.Echtes Gemischproblem

    Falschluft, ein undichtes Einspritzventil oder zu niedriger Kraftstoffdruck lassen eine gesunde Sonde mager oder fett melden.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Gemischadaption auslesen

    Alle Codes auslesen und Kurz- sowie Langzeitadaption ansehen. Große Korrekturwerte deuten eher auf ein echtes Gemischproblem als auf eine defekte Sonde.

  2. 2

    Stromkreis mit dem Multimeter prüfen

    Bei ausgeschalteter Zündung die Stecker des Bauteils (Lambdasonde) und Steuergerät abziehen (oder rückseitig abgreifen) und jede Leitung auf Durchgang sowie auf Kurzschluss nach Masse und nach Plus prüfen. Widerstand oder Versorgungsspannung des Bauteils mit dem Wert im Reparaturleitfaden vergleichen.

    Multimeter: Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω. Leitung gegen Masse bei abgezogenen Steckern: kein Durchgang. Versorgung/Referenz bei Zündung an: meist 5 V bei Sensoren, Batteriespannung bei Stellgliedern.

  3. 3

    Sondensignal beobachten

    Bei warmem Motor und etwa 2.500 U/min die Sonde in den Live-Daten beobachten. Eine vordere Sprungsonde sollte schnell schalten; eine hintere sollte bei funktionierendem Katalysator relativ ruhig sein.

    Multimeter: Vordere Sprungsonde: mehrmals pro Sekunde zwischen etwa 0,1 und 0,9 V. Hintere: ruhig, meist um 0,5–0,8 V.

  4. 4

    Auf Abgaslecks prüfen

    Krümmer, Flexrohr und Dichtungen vor der Sonde auf Undichtigkeiten prüfen (Rußspuren, tickendes Geräusch).

  5. 5

    Heizung und Leitungen prüfen

    Heizkreis und Signalleitungen prüfen, besonders dort, wo der Kabelbaum nahe am Auspuff verläuft.

  6. 6

    Ersetzen und prüfen

    Sonde durch den richtigen Typ ersetzen (Sprung- oder Breitbandsonde, richtige Kabellänge), Montagepaste nur aufs Gewinde, Codes löschen und Signal erneut prüfen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0156 weiterfahren?

In den meisten Fällen ja. Die Gemischregelung wird ungenauer, Verbrauch und Emissionen steigen, und das Auto kann bei der Abgasuntersuchung durchfallen. Nicht monatelang ignorieren, da ein falsches Gemisch den Katalysator schädigen kann.

Was kostet die Reparatur von P0156?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 40 € – 350 €. Die häufigsten Lösungen sind: beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Lambdasonde); defektes Bauteil (Lambdasonde); durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Was ist der Unterschied zwischen Sonde 1 und Sonde 2?

Sonde 1 sitzt vor dem Katalysator und regelt das Gemisch. Sonde 2 sitzt dahinter und überwacht den Katalysator. Ein Fehler an Sonde 2 beeinflusst den Motorlauf normalerweise nicht.

Original- oder Universal-Lambdasonde?

Eine passgenaue Sonde eines Erstausrüsters (z. B. Bosch, NTK/NGK oder Denso) mit dem richtigen Stecker ist die sicherste Wahl. Universalsonden erfordern das Verbinden von Leitungen, was oft neue Fehler verursacht.

Was ist der Unterschied zwischen P0156 und ähnlichen Codes?

P0156 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0152 – Lambdasonde – Spannung zu hoch (Bank 2 Sonde 1); P0153 – Lambdasonde – Ansprechzeit zu langsam (Bank 2 Sonde 1); P0154 – Lambdasonde – keine Aktivität erkannt (Bank 2 Sonde 1); P0157 – Lambdasonde – Spannung zu niedrig (Bank 2 Sonde 2); P0158 – Lambdasonde – Spannung zu hoch (Bank 2 Sonde 2); P0159 – Lambdasonde – Ansprechzeit zu langsam (Bank 2 Sonde 2). Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.