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P0244 – Wastegate-Magnetventil A – Bereich/Funktion (OBD2)

P0244 bedeutet „Wastegate-Magnetventil A – Bereich/Funktion“. Das Signal des Bauteils (Ladedruckregelung) ist elektrisch vorhanden, aber unplausibel: Es passt nicht zu dem, was das Steuergerät für den aktuellen Betriebszustand oder von anderen Sensoren erwartet. Das ist ein Funktionsfehler, keine Leitungsunterbrechung.

Zuletzt aktualisiert

P0244 auf einen Blick

FehlercodeP0244
BedeutungWastegate-Magnetventil A – Bereich/Funktion
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Meist ja, aber im Notlauf mit weniger Leistung. Überladedruck- oder Überdrehzahlcodes bedeuten Gefahr für den Turbo – bis zur Reparatur kein Vollgas.
Reparaturkosten20 € – 2.000 €

So funktioniert die Ladedruckregelung

Die Ladedruckregelung bestimmt, wie viel Druck der Turbolader erzeugt – über Wastegate, verstellbare Leitschaufeln oder Schubumluftventil; diese Codes betreffen deren Magnetventile und Steller.

Ein Turbolader wird vom Abgas angetrieben. Zur Regelung nutzen Benziner und ältere Diesel ein Wastegate, das Abgas an der Turbine vorbeileitet; die meisten modernen Diesel nutzen verstellbare Leitschaufeln (VTG/VNT). Sie werden von einer Unterdruckdose über ein Magnetventil oder von einem elektrischen Steller bewegt. Turbobenziner haben zudem ein Schubumluftventil, das beim Schließen der Drosselklappe Druck ablässt.

Die Codes dieser Gruppe betreffen die Ladedruckregelventile und -steller (A und B), den Kreis des Schubumluftventils und die Turbinenüberdrehzahl (P0049). Elektrische Fehler verhindern die Ladedruckregelung, daher geht das Steuergerät meist in den Notlauf; Funktionsfehler bedeuten, dass der Steller die angeforderte Stellung nicht erreicht.

Häufige Ursachen sind rissige Unterdruckschläuche, defekte Regelventile, durch Ruß klemmende Leitschaufeln, festgesetzte Wastegates und verschlissene elektrische Steller.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16628 (P0244) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0244

  • Notlauf, Leistungsverlust
  • Motorkontrollleuchte an
  • Zischen oder Pfeifen
  • Schwankende oder ruckartige Leistung
  • Zusätzlich Codes für zu hohen oder zu niedrigen Ladedruck

Häufigste Ursachen für P0244 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Beim Diesel lösen einige kräftige Volllastbeschleunigungen in einem niedrigen Gang klemmende Leitschaufeln manchmal vorübergehend. Kommt die Leistung so zurück, ist die Ursache bestätigt – planen Sie eine Reinigung der Leitschaufeln, bevor sie dauerhaft festsitzen.

  1. 1.Bauteil (Ladedruckregelung) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert

    Am wahrscheinlichsten

    Das Signal driftet langsam ab – es liegt noch innerhalb der elektrischen Grenzen, ist aber falsch.

  2. 2.Mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Ladedruckregelung) gemessenen oder gesteuerten System

    Zum Beispiel ein Leck, ein klemmendes Teil oder eine Verengung, die den Messwert tatsächlich verändert.

  3. 3.Erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse

    Korrosion verursacht einen Spannungsabfall, der den Messwert verschiebt.

  4. 4.Rissige oder abgezogene Unterdruckschläuche

    Die günstigste und eine der häufigsten Ursachen.

  5. 5.Defektes Ladedruckregelventil (N75-Typ)

    Spulenausfall oder blockiertes Ventil.

  6. 6.Klemmende VTG-Leitschaufeln oder Wastegate

    Ruß und Korrosion setzen die Mechanik fest.

  7. 7.Defekter elektrischer Turbosteller

    Verschlissene Zahnräder oder Elektronik im Steller.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Ladedruckdaten auslesen

    Alle Codes auslesen und bei einer Volllastbeschleunigung Soll- und Ist-Ladedruck sowie Stellerposition in den Live-Daten vergleichen.

  2. 2

    Live-Daten mit Sollwerten vergleichen

    Werte des Bauteils (Ladedruckregelung) in den Live-Daten ablesen und mit verwandten Werten (Drehzahl, Last, Temperatur oder Druck) sowie mit dem Sollwert vergleichen. Ein elektrisch plausibler, aber für die Bedingungen falscher Wert bestätigt einen Funktionsfehler – dann zuerst die mechanische Seite prüfen, bevor das Teil ersetzt wird.

  3. 3

    Unterdruckschläuche und Versorgung prüfen

    Alle Unterdruckschläuche zu Magnetventil und Dose sowie beim Diesel die Leistung der Vakuumpumpe prüfen.

    Multimeter: Eine gesunde Unterdruckversorgung beim Diesel liegt typischerweise bei etwa 0,7–0,9 bar unter Atmosphärendruck.

  4. 4

    Magnetventil testen

    Widerstand des Ventils messen und den Stellgliedtest durchführen – es sollte klicken und die Dose sich bewegen.

    Multimeter: Viele Ladedruckregelventile haben etwa 14–30 Ω.

  5. 5

    Steller und Leitschaufeln prüfen

    Gestänge abnehmen und Leitschaufeln bzw. Wastegate von Hand bewegen – sie müssen frei laufen. Eine Unterdruckdose mit einer Handpumpe prüfen.

  6. 6

    Reparieren und kalibrieren

    Schläuche, Magnetventil oder Steller ersetzen; elektrische Steller müssen meist mit dem Tester kalibriert werden.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0244 weiterfahren?

Meist ja, aber im Notlauf mit weniger Leistung. Überladedruck- oder Überdrehzahlcodes bedeuten Gefahr für den Turbo – bis zur Reparatur kein Vollgas.

Was kostet die Reparatur von P0244?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 20 € – 2000 €. Die häufigsten Lösungen sind: bauteil (Ladedruckregelung) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert; mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Ladedruckregelung) gemessenen oder gesteuerten System; erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Bedeutet ein Ladedruckregelungscode, dass mein Turbo kaputt ist?

Meist nicht. Schläuche, Magnetventile und Steller sind viel häufigere Ursachen als der Turbo selbst.

Was bedeutet Turbinenüberdrehzahl (P0049)?

Der Turbo dreht schneller als erlaubt, meist weil die Ladedruckregelung nicht funktioniert oder ein Ladeluftleck ihn härter arbeiten lässt. Muss schnell behoben werden, um einen Turboschaden zu vermeiden.

Was ist der Unterschied zwischen P0244 und ähnlichen Codes?

P0244 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0048 – Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Signal zu hoch; P0049 – Turbo/Kompressor – Turbinendrehzahl zu hoch; P0243 – Wastegate-Magnetventil A – Fehlfunktion; P0245 – Wastegate-Magnetventil A – Signal zu niedrig; P0246 – Wastegate-Magnetventil A – Signal zu hoch; P0247 – Wastegate-Magnetventil B – Fehlfunktion. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.