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P040E – AGR-Temperatursensor A – sporadisch (OBD2)

P040E bedeutet „AGR-Temperatursensor A – sporadisch“. Das Signal des Bauteils (AGR-System) bricht kurzzeitig ab oder springt. Der Fehler kommt und geht – oft bei Vibration, Wärme oder Feuchtigkeit –, daher kann das Teil in der Werkstatt in Ordnung erscheinen.

Zuletzt aktualisiert

P040E auf einen Blick

FehlercodeP040E
BedeutungAGR-Temperatursensor A – sporadisch
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradMittel
Kann ich weiterfahren?Meist ja, aber die Leistung kann sinken und der DPF füllt sich beim Diesel schneller. Ein offen hängendes Ventil kann den Motor im Leerlauf absterben lassen – bald prüfen lassen.
Reparaturkosten30 € – 1.200 €

So funktioniert die Abgasrückführung

Die Abgasrückführung führt eine dosierte Menge Abgas in die Ansaugung zurück, um die Verbrennungstemperatur und die Stickoxid-Emissionen (NOx) zu senken.

Ein AGR-Ventil zwischen Abgas- und Ansaugseite öffnet, damit Abgas in den Motor zurückströmt. Moderne Ventile sind elektrisch und haben einen Positionsgeber; ältere werden per Unterdruck über ein Magnetventil betätigt. Diesel haben meist zusätzlich einen AGR-Kühler, manche eine eigene AGR-Drosselklappe, die den nötigen Druckunterschied erzeugt.

Das Steuergerät prüft das System, indem es die Soll- mit der Ist-Stellung des Ventils vergleicht und beobachtet, wie sich Saugrohrdruck oder Luftmasse beim Öffnen ändern. Die Codes melden zu wenig oder zu viel Durchfluss, elektrische Fehler am Ventil oder Positionsgeber und Fehler der AGR-Drosselklappe.

Ruß ist der Feind der AGR: Bei Dieseln und Direkteinspritzern verkoken Ventil und Kanäle, besonders bei Kurzstreckenautos. Ein offen hängendes Ventil verursacht unruhigen Leerlauf und Absterben; ein geschlossen hängendes erhöht NOx und kann beim Benziner Klopfen verursachen.

Symptome bei P040E

  • Motorkontrollleuchte an
  • Leistungsverlust oder Notlauf
  • Unruhiger Leerlauf, Absterben (Ventil hängt offen)
  • Schwarzer Rauch und häufigere DPF-Regenerationen (Diesel)
  • Klingeln/Klopfen unter Last (Benziner, Ventil hängt zu)

Häufigste Ursachen für P040E (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Nur das AGR-Ventil zu reinigen und das verrußte Saugrohr zu lassen, hilft nur kurz. Prüfen Sie, wie viel Ölkohle im Ansaugtrakt ist – beim Diesel können die Einlasskanäle halb zu sein – und beheben Sie den Grund für den übermäßigen Ruß (Kurzstrecke, undichte Injektoren, zu kalter Motor).

  1. 1.Lockerer oder korrodierter Steckerpin

    Am wahrscheinlichsten

    Aufgeweitete Pins verlieren bei Motorvibrationen den Kontakt.

  2. 2.Durchgescheuerte Leitung, die nur ab und zu kurzschließt

    Oft dort, wo sich der Kabelbaum mit dem Motor bewegt.

  3. 3.Sporadischer interner Fehler im Bauteil (AGR-System)

  4. 4.AGR-Ventil durch Ruß festgesetzt

    Die häufigste Ursache, besonders bei viel Kurzstrecke.

  5. 5.Verstopfter AGR-Kühler oder Kanäle

    Begrenzt den Durchfluss, selbst wenn das Ventil voll öffnet.

  6. 6.Defekter AGR-Stellmotor oder Positionsgeber

    Elektrische Ventile fallen intern aus.

  7. 7.Fehler in Unterdruckversorgung oder Magnetventil (Unterdruckventile)

    Rissige Schläuche oder ein defektes Magnetventil.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und AGR-Daten auslesen

    Alle Codes auslesen und Soll- und Ist-Stellung des AGR-Ventils in den Live-Daten im warmen Leerlauf vergleichen.

  2. 2

    Wackeltest durchführen

    Bei laufendem Motor und angezeigtem Wert des Bauteils (AGR-System) in den Live-Daten Kabelbaum und Stecker vorsichtig bewegen. Springt der Wert oder kommt der Code wieder, liegt der Fehler in diesem Abschnitt. Auch die Kontaktkraft der Pins mit einem passenden Gegenstecker prüfen.

  3. 3

    AGR-Stellglieddiagnose durchführen

    Ventil mit dem Tester öffnen und schließen. Es muss sich schnell und gleichmäßig in beide Endlagen bewegen; im Leerlauf sollte der Motor beim Öffnen unruhiger laufen.

  4. 4

    Unterdruck und Leitungen prüfen

    Bei Unterdruckventilen Schläuche und Magnetventil prüfen; bei elektrischen Ventilen Versorgung, Masse und Positionsgebersignal prüfen.

    Multimeter: Positionsgeber: typischerweise 5-V-Referenz und ein Signal, das sich gleichmäßig zwischen etwa 0,5 und 4,5 V ändert.

  5. 5

    Ausbauen und prüfen

    Klemmt das Ventil, ausbauen und Ventil, AGR-Kühler und Ansaugtrakt auf Ölkohle prüfen.

  6. 6

    Reinigen oder ersetzen und anlernen

    Ventil reinigen oder ersetzen, Kanäle reinigen und die AGR-Anpassung (Grundeinstellung) mit dem Tester durchführen.

Wie lese ich Fehlercodes aus? →Wo die OBD2-Buchse ist, welches Gerät sich eignet und wie Sie Codes Schritt für Schritt auslesen und löschen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P040E weiterfahren?

Meist ja, aber die Leistung kann sinken und der DPF füllt sich beim Diesel schneller. Ein offen hängendes Ventil kann den Motor im Leerlauf absterben lassen – bald prüfen lassen.

Was kostet die Reparatur von P040E?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 30 € – 1200 €. Die häufigsten Lösungen sind: lockerer oder korrodierter Steckerpin; durchgescheuerte Leitung, die nur ab und zu kurzschließt; sporadischer interner Fehler im Bauteil (AGR-System). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Kann ich das AGR-Ventil reinigen statt ersetzen?

Ja, wenn Motor und Sensor in Ordnung sind und es nur durch Ruß klemmt. Danach die AGR-Anpassung durchführen. Ist Motor oder Sensor defekt, ersetzen.

Ist es erlaubt, die AGR stillzulegen?

Nein. In der EU ist das bei Straßenfahrzeugen verboten, erhöht die NOx-Emissionen und führt zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung.

Was ist der Unterschied zwischen P040E und ähnlichen Codes?

P040E gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P040B – AGR-Temperatursensor A – Bereich/Funktion; P040C – AGR-Temperatursensor A – Signal zu niedrig; P040D – AGR-Temperatursensor A – Signal zu hoch; P042E – AGR-Ventil „A“ klemmt offen; P0486 – AGR-Sensor B – Stromkreis; P0487 – AGR-Drosselklappe – Positionssteuerung Stromkreis. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.