P0437 – Katalysator-Temperatursensor – Signal zu niedrig (Bank 2 Sensor 1) (OBD2)
P0437 bedeutet „Katalysator-Temperatursensor – Signal zu niedrig (Bank 2 Sensor 1)“. Die vom Steuergerät gemessene Spannung im Stromkreis des Bauteils (Katalysator) liegt unter dem zulässigen Minimum. Bei einem Sensor bedeutet das meist einen Kurzschluss der Signalleitung nach Masse oder fehlende Referenzspannung; bei einem Stellglied einen Kurzschluss der Ansteuerleitung nach Masse.
Zuletzt aktualisiert
P0437 auf einen Blick
| Fehlercode | P0437 |
|---|---|
| Bedeutung | Katalysator-Temperatursensor – Signal zu niedrig (Bank 2 Sensor 1) |
| System | Antrieb (Motor & Getriebe) |
| Fahrzeuge | Generisch OBD2 |
| Schweregrad | Mittel |
| Kann ich weiterfahren? | Meist ja. Der Motor läuft normal, aber die Emissionen sind höher und das Auto fällt bei der Abgasuntersuchung durch. Ist der Katalysator verstopft (Leistungsverlust, glühender Auspuff), nicht weiterfahren. |
| Reparaturkosten | 50 € – 2.000 € |
So funktioniert die Katalysatorüberwachung
Der Katalysator wandelt schädliche Abgase in unschädliche um; diese Codes bedeuten, dass sein Wirkungsgrad unter die Grenze gefallen ist oder ein Katalysator-Temperatursensor bzw. eine Katalysatorheizung einen Fehler hat.
Ein funktionierender Katalysator speichert Sauerstoff und gibt ihn wieder ab. Das Steuergerät vergleicht die vordere Lambdasonde (die schnell schaltet) mit der hinteren (die relativ ruhig sein sollte). Beginnt die hintere, die vordere nachzuahmen, speichert der Katalysator keinen Sauerstoff mehr und ein Wirkungsgradcode wird für diese Bank gesetzt.
Manche Fahrzeuge haben mehrere Katalysatoren (Vor-, Haupt-, beheizter Katalysator) sowie Katalysator-Temperatursensoren oder -heizungen; die Codes P0421–P0439 betreffen deren Wirkungsgrad, Temperatur und Heizkreise.
Ein Katalysator stirbt selten von allein: Aussetzer, Ölverbrennung, Kühlmittelverlust und ein fettes Gemisch überhitzen oder vergiften ihn. Auch ein Abgasleck oder eine träge hintere Lambdasonde können bei intaktem Katalysator einen Wirkungsgradcode setzen. Immer zuerst die eigentliche Ursache finden und beheben, bevor ein teurer Katalysator ersetzt wird.
Bank 2 ist die Zylinderreihe OHNE Zylinder 1 – dieser Code kommt daher nur bei V6-, V8-, V10-, V12- und Boxermotoren vor.
Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16821 (P0437) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.
Symptome bei P0437
- Motorkontrollleuchte an
- Nicht bestandene Abgasuntersuchung
- Geruch nach faulen Eiern (Schwefel)
- Klappern im Katalysator (gebrochener Träger)
- Leistungsverlust bei verstopftem Katalysator
Häufigste Ursachen für P0437 (wahrscheinlichste zuerst)
Profi-Tipp aus der Werkstatt
Bevor Sie bei P0420/P0430 einen Katalysator tauschen, eine alte und träge hintere Lambdasonde ersetzen und jedes Abgasleck beheben – beides kann den Code bei einem noch funktionierenden Katalysator setzen. Ein neuer Katalysator an einem Motor mit Aussetzern oder Ölverbrennung fällt wieder aus.
1.Signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse
Am wahrscheinlichstenAuf durchgescheuerte Isolierung achten, wo der Kabelbaum Motor, Abgashalter oder Karosseriekanten berührt.
2.Fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung
Eine unterbrochene Referenzleitung oder ein kurzgeschlossener anderer Sensor am selben Referenzkreis kann sie herunterziehen.
3.Interner Kurzschluss im Bauteil (Katalysator)
4.Gealterter oder beschädigter Katalysator
Überhitzung durch Aussetzer oder fettes Gemisch schmilzt den Träger.
5.Abgasleck vor oder nahe der hinteren Sonde
6.Defekte oder träge hintere Lambdasonde
7.Motor verbrennt Öl oder Kühlmittel
Vergiftet den Katalysator.
Diagnose Schritt für Schritt
- 1
Codes auslesen und Motorfehler zuerst beheben
Alle Codes auslesen. Aussetzer-, Gemisch- und Lambdasondencodes müssen behoben sein, bevor der Katalysator beurteilt wird.
- 2
Signalspannung messen
Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Katalysator) die Signalleitung rückseitig abgreifen. Dann den Stecker abziehen und Referenz-/Versorgungs- und Masseleitung getrennt prüfen.
Multimeter: Signal nahe 0 V = Kurzschluss nach Masse oder keine Referenz. Referenzleitung: ca. 5 V bei Zündung an. Signalleitung gegen Masse bei abgezogenem Stecker: kein Durchgang.
- 3
Vordere und hintere Sonde vergleichen
Bei warmem Motor und etwa 2.500 U/min beide Lambdasonden beobachten. Die hintere sollte ruhig sein, während die vordere schaltet.
Multimeter: Gesunder Katalysator: hintere Sprungsonde ruhig bei etwa 0,5–0,8 V. Schaltet das hintere Signal wie das vordere, ist der Wirkungsgrad zu gering.
- 4
Auf Abgaslecks prüfen
Krümmer, Flexrohr und Sondengewinde auf Undichtigkeiten prüfen.
- 5
Katalysator prüfen
Auf Klappern prüfen, Temperatur vor und nach dem Katalysator messen (der Ausgang sollte im Betrieb heißer sein) und bei Verdacht auf Verstopfung den Abgasgegendruck messen.
- 6
Durch zugelassenen Katalysator ersetzen
Durch einen für Ihr Fahrzeug zugelassenen Katalysator ersetzen, Codes löschen und die Readiness-Tests abschließen lassen.
Häufige Fragen
Kann ich mit P0437 weiterfahren?
Meist ja. Der Motor läuft normal, aber die Emissionen sind höher und das Auto fällt bei der Abgasuntersuchung durch. Ist der Katalysator verstopft (Leistungsverlust, glühender Auspuff), nicht weiterfahren.
Was kostet die Reparatur von P0437?
Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 50 € – 2000 €. Die häufigsten Lösungen sind: signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse; fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung; interner Kurzschluss im Bauteil (Katalysator). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.
Kann man einen Katalysator reinigen?
Zusätze helfen einem beschädigten Katalysator selten. Ist der Träger geschmolzen oder vergiftet, muss er ersetzt werden.
Besteht mein Auto mit diesem Code die Hauptuntersuchung?
Meist nicht – eine aktive Motorkontrollleuchte und unvollständige Readiness-Tests sind in den meisten Ländern Gründe für das Nichtbestehen der Abgasuntersuchung.
Was ist der Unterschied zwischen P0437 und ähnlichen Codes?
P0437 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0433 – Beheizter Katalysator – Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 2); P0434 – Beheizter Katalysator – Temperatur unter Schwellwert (Bank 2); P0435 – Katalysator-Temperatursensor (Bank 2 Sensor 1); P0436 – Katalysator-Temperatursensor – Bereich/Funktion (Bank 2 Sensor 1); P0438 – Katalysator-Temperatursensor – Signal zu hoch (Bank 2 Sensor 1); P0439 – Katalysatorheizung – Steuerstromkreis (Bank 2). Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.
Verwandte Fehlercodes
- P0436Katalysator-Temperatursensor – Bereich/Funktion (Bank 2 Sensor 1)
- P0438Katalysator-Temperatursensor – Signal zu hoch (Bank 2 Sensor 1)
- P0435Katalysator-Temperatursensor (Bank 2 Sensor 1)
- P0439Katalysatorheizung – Steuerstromkreis (Bank 2)
- P0434Beheizter Katalysator – Temperatur unter Schwellwert (Bank 2)
- P0433Beheizter Katalysator – Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 2)
- P0432Hauptkatalysator – Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 2)
- P0431Vorkatalysator – Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 2)
Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.