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P051C – Kurbelgehäuse-Drucksensor – Signal zu niedrig (OBD2)

P051C bedeutet „Kurbelgehäuse-Drucksensor – Signal zu niedrig“. Die vom Steuergerät gemessene Spannung im Stromkreis des Bauteils (Kurbelgehäusedrucksensor) liegt unter dem zulässigen Minimum. Bei einem Sensor bedeutet das meist einen Kurzschluss der Signalleitung nach Masse oder fehlende Referenzspannung; bei einem Stellglied einen Kurzschluss der Ansteuerleitung nach Masse.

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P051C auf einen Blick

FehlercodeP051C
BedeutungKurbelgehäuse-Drucksensor – Signal zu niedrig
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradMittel
Kann ich weiterfahren?Ja, für kurze Zeit. Öleinfülldeckel und Messstab prüfen. Hoher Kurbelgehäusedruck kann Dichtungen herausdrücken und Ölverlust verursachen.
Reparaturkosten0 € – 400 €

So wird der Kurbelgehäusedruck überwacht

Der Kurbelgehäusedrucksensor überwacht den Druck im Motorblock; er hilft, eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung, einen offenen Öleinfülldeckel oder starkes Blow-by zu erkennen.

Verbrennungsgase gelangen immer an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse (Blow-by). Die Kurbelgehäuseentlüftung saugt sie über einen Ölabscheider und ein Druckregelventil in die Ansaugung zurück. Neuere Motoren überwachen dies mit einem Kurbelgehäusedrucksensor, um Abgasvorschriften zu erfüllen.

P051B bedeutet, dass das Sensorsignal außerhalb des erwarteten Bereichs oder unplausibel ist – zum Beispiel weil der Kurbelgehäusedruck wirklich zu hoch oder zu niedrig ist oder weil Sensor oder Schlauch defekt sind.

Häufige echte Ursachen sind ein defektes Entlüftungsventil oder eine gerissene Ölabscheidermembran, ein lockerer Öleinfülldeckel oder Messstab und ein verstopfter Entlüftungsschlauch. Auch hohes Blow-by durch verschlissene Ringe oder einen beschädigten Turbo kann den Druck erhöhen.

Symptome bei P051C

  • Motorkontrollleuchte an
  • Pfeifgeräusch im Leerlauf
  • Ölverlust oder Öl in der Ansaugung
  • Unruhiger Leerlauf
  • Erhöhter Ölverbrauch

Häufigste Ursachen für P051C (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Ein nach dem Ölwechsel locker sitzender Öleinfülldeckel ist die klassische Ursache dieses Codes – vor allem anderen prüfen.

  1. 1.Signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse

    Am wahrscheinlichsten

    Auf durchgescheuerte Isolierung achten, wo der Kabelbaum Motor, Abgashalter oder Karosseriekanten berührt.

  2. 2.Fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung

    Eine unterbrochene Referenzleitung oder ein kurzgeschlossener anderer Sensor am selben Referenzkreis kann sie herunterziehen.

  3. 3.Interner Kurzschluss im Bauteil (Kurbelgehäusedrucksensor)

  4. 4.Lockerer oder fehlender Öleinfülldeckel bzw. Messstab

  5. 5.Defektes Entlüftungsventil oder Ölabscheidermembran

  6. 6.Verstopfter oder rissiger Entlüftungsschlauch

  7. 7.Defekter Kurbelgehäusedrucksensor oder Schlauch

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Deckel und Messstab prüfen

    Prüfen, ob Öleinfülldeckel und Messstab sitzen und dicht sind.

  2. 2

    Signalspannung messen

    Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Kurbelgehäusedrucksensor) die Signalleitung rückseitig abgreifen. Dann den Stecker abziehen und Referenz-/Versorgungs- und Masseleitung getrennt prüfen.

    Multimeter: Signal nahe 0 V = Kurzschluss nach Masse oder keine Referenz. Referenzleitung: ca. 5 V bei Zündung an. Signalleitung gegen Masse bei abgezogenem Stecker: kein Durchgang.

  3. 3

    Codes und Druckwert auslesen

    Alle Codes auslesen und den Kurbelgehäusedruck im Leerlauf und beim Gasgeben mit dem Sollwert vergleichen.

  4. 4

    Kurbelgehäuseentlüftung prüfen

    Entlüftungsventil oder Ölabscheider und Entlüftungsschläuche auf Risse und Verstopfungen prüfen.

  5. 5

    Sensor prüfen

    Referenz, Masse und Signal des Sensors und den Schlauch zum Sensor prüfen.

  6. 6

    Blow-by prüfen

    Ist alles andere in Ordnung, Blow-by messen oder einen Kompressionstest durchführen, um Motorverschleiß auszuschließen.

Wie lese ich Fehlercodes aus? →Wo die OBD2-Buchse ist, welches Gerät sich eignet und wie Sie Codes Schritt für Schritt auslesen und löschen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P051C weiterfahren?

Ja, für kurze Zeit. Öleinfülldeckel und Messstab prüfen. Hoher Kurbelgehäusedruck kann Dichtungen herausdrücken und Ölverlust verursachen.

Was kostet die Reparatur von P051C?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 0 € – 400 €. Die häufigsten Lösungen sind: signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse; fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung; interner Kurzschluss im Bauteil (Kurbelgehäusedrucksensor). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Was verursacht Kurbelgehäusedruck-Codes?

Am häufigsten ein lockerer Öleinfülldeckel, ein defektes Entlüftungsventil oder ein verstopfter Entlüftungsschlauch.

Ist hoher Kurbelgehäusedruck gefährlich?

Er kann Dichtungen herausdrücken und Ölverlust verursachen und auf Motorverschleiß hinweisen – daher prüfen lassen.

Was ist der Unterschied zwischen P051C und ähnlichen Codes?

P051C gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P051A – Kurbelgehäuse-Drucksensor – Stromkreis; P051B – Kurbelgehäusedrucksensor – Stromkreis Bereich/Funktion; P051D – Kurbelgehäuse-Drucksensor – Signal zu hoch; P053A – Heizung Kurbelgehäuseentlüftung – Ansteuerung Stromkreis/offen. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.