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P0638 – Drosselklappensteller – Regelbereich/Funktion (Bank 1) (OBD2)

P0638 bedeutet „Drosselklappensteller – Regelbereich/Funktion (Bank 1)“. Das Signal des Bauteils (Drosselklappen- / Fahrpedalsensor) ist elektrisch vorhanden, aber unplausibel: Es passt nicht zu dem, was das Steuergerät für den aktuellen Betriebszustand oder von anderen Sensoren erwartet. Das ist ein Funktionsfehler, keine Leitungsunterbrechung.

Zuletzt aktualisiert

P0638 auf einen Blick

FehlercodeP0638
BedeutungDrosselklappensteller – Regelbereich/Funktion (Bank 1)
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nur vorsichtig. Der Motor geht oft in den Notlauf mit stark begrenzter Leistung, was beim Überholen oder Auffahren auf die Autobahn gefährlich sein kann. So bald wie möglich diagnostizieren lassen.
Reparaturkosten30 € – 500 €

So funktionieren elektronische Drosselklappe und Fahrpedalsensor

Drosselklappen- und Fahrpedalsensoren melden dem Motorsteuergerät, wo Drosselklappe und Gaspedal stehen – die Grundlage der elektronischen Gasregelung (Drive-by-Wire).

Moderne Autos haben keinen Gaszug mehr. Das Gaspedal hat zwei (manchmal drei) Positionssensoren, die Drosselklappe einen eigenen Stellmotor und zwei Positionssensoren. Das Steuergerät vergleicht hunderte Male pro Sekunde den Fahrerwunsch am Pedal mit der tatsächlichen Klappenöffnung.

Aus Sicherheitsgründen wird jede Position von zwei unabhängigen Sensoren gemessen (A/B bzw. D/E beim Pedal), deren Signale immer in einem festen Verhältnis stehen müssen – zum Beispiel eines steigend, eines fallend, oder eines mit halber Spannung. Passen sie nicht zusammen (P2135, P2138) oder verlässt eines seinen Bereich, kann das Steuergerät dem Signal nicht trauen und schaltet in den Notlauf: begrenzte Klappenöffnung, erhöhter Leerlauf oder keine Reaktion auf das Pedal.

Die meisten Fehler entstehen durch verschlissene Sensorbahnen, Schmutz oder Ölkohle in der Drosselklappe, korrodierte Stecker oder Leitungsschäden. Bei älteren Autos mit Gaszug ist der Drosselklappensensor ein einfaches Potentiometer an der Drosselklappe.

Bank 1 ist die Motorseite mit Zylinder 1. Reihenmotoren (drei, vier, fünf oder sechs Zylinder in einer Reihe) haben nur Bank 1.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17022 (P0638) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0638

  • Notlauf: stark begrenzte Leistung, Motor dreht nicht über etwa 2.000–3.000 U/min
  • Motorkontroll- und/oder EPC-Leuchte an
  • Verzögerte oder keine Reaktion auf das Gaspedal
  • Unregelmäßiger Leerlauf oder Absterben
  • Tempomat funktioniert nicht

Häufigste Ursachen für P0638 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Nie eine Drosselklappe reinigen und ohne Anpassung losfahren – das Steuergerät hat die Stellung der verschmutzten Klappe gelernt, der Leerlauf wird schlecht oder es kommen neue Codes. Bei den meisten Autos dauert die Anpassung mit dem Tester eine Minute und ist der am häufigsten vergessene Schritt.

  1. 1.Bauteil (Drosselklappen- / Fahrpedalsensor) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert

    Am wahrscheinlichsten

    Das Signal driftet langsam ab – es liegt noch innerhalb der elektrischen Grenzen, ist aber falsch.

  2. 2.Mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Drosselklappen- / Fahrpedalsensor) gemessenen oder gesteuerten System

    Zum Beispiel ein Leck, ein klemmendes Teil oder eine Verengung, die den Messwert tatsächlich verändert.

  3. 3.Erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse

    Korrosion verursacht einen Spannungsabfall, der den Messwert verschiebt.

  4. 4.Verschmutzte oder verkokte Drosselklappe

    Sehr häufig bei Dieseln und Benzin-Direkteinspritzern – die Klappe klemmt und die Ist-Stellung folgt dem Sollwert nicht mehr.

  5. 5.Verschlissene Sensorbahn in Drosselklappe oder Pedal

    Potentiometerbahnen verschleißen an den meistgenutzten Stellungen und verursachen Aussetzer.

  6. 6.Leitungsfehler oder Problem der gemeinsamen 5-V-Referenz

    Ein Kurzschluss in einem anderen Sensor am selben Referenzkreis kann beide Positionssignale beeinflussen.

  7. 7.Defekter Drosselklappenmotor oder Getriebe

    Motor oder Kunststoffzahnräder in der Drosselklappeneinheit verschleißen.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Live-Daten auslesen

    Alle Codes auslesen und prüfen, ob der Fehler auf der Pedalseite (Fahrpedalsensor) oder der Drosselklappenseite liegt. Beide Sensorwerte in den Live-Daten beim langsamen Durchtreten des Pedals beobachten.

  2. 2

    Live-Daten mit Sollwerten vergleichen

    Werte des Bauteils (Drosselklappen- / Fahrpedalsensor) in den Live-Daten ablesen und mit verwandten Werten (Drehzahl, Last, Temperatur oder Druck) sowie mit dem Sollwert vergleichen. Ein elektrisch plausibler, aber für die Bedingungen falscher Wert bestätigt einen Funktionsfehler – dann zuerst die mechanische Seite prüfen, bevor das Teil ersetzt wird.

  3. 3

    Übereinstimmung der Signale prüfen

    Beide Signale müssen sich gleichmäßig ohne Sprünge ändern und über den ganzen Weg ihr festes Verhältnis behalten. Ein Sprung oder eine flache Stelle bedeutet eine verschlissene Bahn.

    Multimeter: Typische Pedalsensoren: Signal 1 etwa 0,5–4,5 V, Signal 2 etwa die Hälfte von Signal 1 oder gespiegelt – Sollwerte für Ihr Fahrzeug prüfen.

  4. 4

    Drosselklappe prüfen und reinigen

    Bei ausgeschalteter Zündung den Ansaugschlauch abnehmen und die Klappe prüfen. Ölkohle vorsichtig mit Drosselklappenreiniger entfernen, ohne die Klappe mit Gewalt zu bewegen.

  5. 5

    Leitungen und Stecker prüfen

    Stecker an Pedal und Drosselklappe auf Korrosion und den Kabelbaum auf Scheuerstellen prüfen. 5-V-Referenz und Masse messen.

  6. 6

    Drosselklappen-Anpassung durchführen

    Nach Reinigung oder Tausch von Drosselklappe oder Pedal die Anpassung (Grundeinstellung) mit dem Tester durchführen, sonst bleiben Leerlauf- und Notlaufprobleme bestehen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0638 weiterfahren?

Nur vorsichtig. Der Motor geht oft in den Notlauf mit stark begrenzter Leistung, was beim Überholen oder Auffahren auf die Autobahn gefährlich sein kann. So bald wie möglich diagnostizieren lassen.

Was kostet die Reparatur von P0638?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 30 € – 500 €. Die häufigsten Lösungen sind: bauteil (Drosselklappen- / Fahrpedalsensor) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert; mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Drosselklappen- / Fahrpedalsensor) gemessenen oder gesteuerten System; erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Warum geht mein Auto bei einem Drosselklappencode in den Notlauf?

Weil die Drosselklappe die Motorleistung direkt steuert. Kann das Steuergerät den Positionssignalen nicht trauen, begrenzt es die Öffnung, damit das Auto nicht unerwartet beschleunigt.

Ist der Pedalsensor oder die Drosselklappe defekt?

Der Code zeigt, welcher Sensor betroffen ist – Pedalcodes nennen meist „Pedal“ oder Sensoren D/E/F, Drosselklappencodes Sensoren A/B/C. Live-Daten beider Signale über den ganzen Weg bestätigen, welches Teil defekt ist.

Was ist der Unterschied zwischen P0638 und ähnlichen Codes?

P0638 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0228 – Drosselklappen-/Pedalwertgeber/-schalter C – Signal zu hoch; P0229 – Drosselklappen-/Pedalwertgeber/-schalter C – Signal sporadisch; P0510 – Leerlaufschalter Drosselklappe – Fehlfunktion; P0639 – Drosselklappensteller – Regelbereich/Funktion (Bank 2); P2120 – Drosselklappen-/Pedalwertgeber D – Stromkreis; P2121 – Drosselklappen-/Pedalwertgeber D – Bereich/Funktion. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.