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P0920 – Schaltaktuator vorwärts – Stromkreis / Unterbrechung (ungerade Gänge 1, 3, 5) (OBD2)

P0920 bedeutet „Schaltaktuator vorwärts – Stromkreis / Unterbrechung (ungerade Gänge 1, 3, 5)“. Das Steuergerät erkennt eine Unterbrechung: Die elektrische Verbindung zum Bauteil (Steller des automatisierten Schaltgetriebes) ist unterbrochen, sodass beim Ansteuern oder Auslesen kein Strom fließt.

Zuletzt aktualisiert

P0920 auf einen Blick

FehlercodeP0920
BedeutungSchaltaktuator vorwärts – Stromkreis / Unterbrechung (ungerade Gänge 1, 3, 5)
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nicht empfehlenswert. Das Getriebe kann Gänge nicht wählen oder in Neutral hängen bleiben.
Reparaturkosten50 € – 2.000 €

So wählen automatisierte Schaltgetriebe die Gänge

Automatisierte Schaltgetriebe nutzen elektrische oder hydraulische Steller, um die Gasse zu wählen und Gänge zu schalten; diese Codes betreffen Gassenwahl- und Schaltpositionssensoren, Steller, die Schaltsperre und die Steuerung des automatisierten Schaltens (ASM).

Ein automatisiertes Schaltgetriebe ist ein Schaltgetriebe mit Stellern statt Fahrer. Ein Steller bewegt die Schaltwelle nach links und rechts (Gassenwahl), ein anderer vor und zurück (Gang schalten); Positionssensoren melden, wo die Schaltwelle steht. Ein Kupplungssteller betätigt die Kupplung.

Die Codes P0904–P0931 betreffen die Positionskreise für Gassenwahl und Schalten, die Steller und das Schaltsperren-Magnetventil; P0949–P0959 das Anlernen und die Modus-/Steuerkreise des automatisierten Schaltmanagements (ASM).

Typische Fehler sind verschlissene Steller, nicht kalibrierte Positionssensoren, zu wenig Hydrauliköl, Leitungsprobleme und fehlende Anpassungen nach Reparaturen.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17304 (P0920) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0920

  • Getriebe wählt keinen Gang oder bleibt in Neutral
  • Langsame oder ruckartige Gangwechsel
  • Ganganzeige blinkt
  • Warnmeldungen
  • Motor springt nicht an (nicht in Neutral)

Häufigste Ursachen für P0920 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Nach dem Abklemmen der Batterie brauchen viele automatisierte Schaltgetriebe eine Lernroutine, bevor sie wieder richtig schalten – das zuerst prüfen, wenn Probleme nach einem Batteriewechsel beginnen.

  1. 1.Abgezogener, lockerer oder korrodierter Stecker

    Am wahrscheinlichsten

    Oft nach früheren Reparaturen in diesem Bereich.

  2. 2.Leitungsbruch im Kabelbaum

    Typisch an Knickstellen, nahe den Motorlagern und wo der Kabelbaum an Haltern scheuert.

  3. 3.Durchgebrannte Wicklung oder interne Unterbrechung im Bauteil (Steller des automatisierten Schaltgetriebes)

  4. 4.Verschlissener oder defekter Gassenwahl- oder Schaltsteller

  5. 5.Positionssensor nicht kalibriert

  6. 6.Zu wenig Hydrauliköl oder Leck (hydraulische Systeme)

  7. 7.Anpassung nach Reparatur oder Batteriearbeit nicht durchgeführt

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Positionen auslesen

    Getriebecodes auslesen und Gassen- und Schaltpositionen in den Live-Daten beobachten.

  2. 2

    Widerstand und Durchgang messen

    Stecker des Bauteils (Steller des automatisierten Schaltgetriebes) abziehen und den Widerstand an den Anschlüssen messen. Ein unendlicher Wert (OL) bestätigt eine interne Unterbrechung. Ist das Bauteil in Ordnung, jede Leitung bis zum Steuergerät auf Durchgang prüfen.

    Multimeter: Magnetventile und Heizungen haben typischerweise einige Ohm bis einige Dutzend Ohm; „OL“ bedeutet Unterbrechung. Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω.

  3. 3

    Öl prüfen (hydraulische Systeme)

    Hydraulikölstand prüfen und nach Undichtigkeiten suchen.

  4. 4

    Steller prüfen

    Stellgliedtests durchführen und Bewegung sowie Stromaufnahme prüfen.

  5. 5

    Leitungen prüfen

    Sensorversorgungen und -signale sowie Stellerleitungen prüfen.

  6. 6

    Reparieren und kalibrieren

    Defektes Teil ersetzen und die Getriebe-Lernroutine (ASM-Anpassung) durchführen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0920 weiterfahren?

Nicht empfehlenswert. Das Getriebe kann Gänge nicht wählen oder in Neutral hängen bleiben.

Was kostet die Reparatur von P0920?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 50 € – 2000 €. Die häufigsten Lösungen sind: abgezogener, lockerer oder korrodierter Stecker; leitungsbruch im Kabelbaum; durchgebrannte Wicklung oder interne Unterbrechung im Bauteil (Steller des automatisierten Schaltgetriebes). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Was ist ein automatisiertes Schaltgetriebe?

Ein Schaltgetriebe, bei dem Steller die Gänge wechseln und die Kupplung automatisch betätigen.

Warum springt mein Auto nach einem Getriebefehler nicht an?

Der Motor startet eventuell nur in Neutral; kann das Getriebe Neutral nicht bestätigen, wird der Start gesperrt.

Was ist der Unterschied zwischen P0920 und ähnlichen Codes?

P0920 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0917 – Schaltposition – Stromkreis Signal zu hoch; P0918 – Schaltposition – Stromkreis sporadisch; P0919 – Schaltposition – Regelfehler; P0921 – Schaltaktuator vorwärts – Stromkreis Bereich/Funktion; P0922 – Schaltaktuator vorwärts – Stromkreis Signal zu niedrig; P0923 – Schaltaktuator vorwärts – Stromkreis Signal zu hoch. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.