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P0930 – Schaltsperren-Magnetventil – Stromkreis Signal zu niedrig (OBD2)

P0930 bedeutet „Schaltsperren-Magnetventil – Stromkreis Signal zu niedrig“. Die vom Steuergerät gemessene Spannung im Stromkreis des Bauteils (Steller des automatisierten Schaltgetriebes) liegt unter dem zulässigen Minimum. Bei einem Sensor bedeutet das meist einen Kurzschluss der Signalleitung nach Masse oder fehlende Referenzspannung; bei einem Stellglied einen Kurzschluss der Ansteuerleitung nach Masse.

Zuletzt aktualisiert

P0930 auf einen Blick

FehlercodeP0930
BedeutungSchaltsperren-Magnetventil – Stromkreis Signal zu niedrig
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nicht empfehlenswert. Das Getriebe kann Gänge nicht wählen oder in Neutral hängen bleiben.
Reparaturkosten50 € – 2.000 €

So wählen automatisierte Schaltgetriebe die Gänge

Automatisierte Schaltgetriebe nutzen elektrische oder hydraulische Steller, um die Gasse zu wählen und Gänge zu schalten; diese Codes betreffen Gassenwahl- und Schaltpositionssensoren, Steller, die Schaltsperre und die Steuerung des automatisierten Schaltens (ASM).

Ein automatisiertes Schaltgetriebe ist ein Schaltgetriebe mit Stellern statt Fahrer. Ein Steller bewegt die Schaltwelle nach links und rechts (Gassenwahl), ein anderer vor und zurück (Gang schalten); Positionssensoren melden, wo die Schaltwelle steht. Ein Kupplungssteller betätigt die Kupplung.

Die Codes P0904–P0931 betreffen die Positionskreise für Gassenwahl und Schalten, die Steller und das Schaltsperren-Magnetventil; P0949–P0959 das Anlernen und die Modus-/Steuerkreise des automatisierten Schaltmanagements (ASM).

Typische Fehler sind verschlissene Steller, nicht kalibrierte Positionssensoren, zu wenig Hydrauliköl, Leitungsprobleme und fehlende Anpassungen nach Reparaturen.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17314 (P0930) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0930

  • Getriebe wählt keinen Gang oder bleibt in Neutral
  • Langsame oder ruckartige Gangwechsel
  • Ganganzeige blinkt
  • Warnmeldungen
  • Motor springt nicht an (nicht in Neutral)

Häufigste Ursachen für P0930 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Nach dem Abklemmen der Batterie brauchen viele automatisierte Schaltgetriebe eine Lernroutine, bevor sie wieder richtig schalten – das zuerst prüfen, wenn Probleme nach einem Batteriewechsel beginnen.

  1. 1.Signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse

    Am wahrscheinlichsten

    Auf durchgescheuerte Isolierung achten, wo der Kabelbaum Motor, Abgashalter oder Karosseriekanten berührt.

  2. 2.Fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung

    Eine unterbrochene Referenzleitung oder ein kurzgeschlossener anderer Sensor am selben Referenzkreis kann sie herunterziehen.

  3. 3.Interner Kurzschluss im Bauteil (Steller des automatisierten Schaltgetriebes)

  4. 4.Verschlissener oder defekter Gassenwahl- oder Schaltsteller

  5. 5.Positionssensor nicht kalibriert

  6. 6.Zu wenig Hydrauliköl oder Leck (hydraulische Systeme)

  7. 7.Leitungs- oder Steckerfehler

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Positionen auslesen

    Getriebecodes auslesen und Gassen- und Schaltpositionen in den Live-Daten beobachten.

  2. 2

    Signalspannung messen

    Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Steller des automatisierten Schaltgetriebes) die Signalleitung rückseitig abgreifen. Dann den Stecker abziehen und Referenz-/Versorgungs- und Masseleitung getrennt prüfen.

    Multimeter: Signal nahe 0 V = Kurzschluss nach Masse oder keine Referenz. Referenzleitung: ca. 5 V bei Zündung an. Signalleitung gegen Masse bei abgezogenem Stecker: kein Durchgang.

  3. 3

    Öl prüfen (hydraulische Systeme)

    Hydraulikölstand prüfen und nach Undichtigkeiten suchen.

  4. 4

    Steller prüfen

    Stellgliedtests durchführen und Bewegung sowie Stromaufnahme prüfen.

  5. 5

    Leitungen prüfen

    Sensorversorgungen und -signale sowie Stellerleitungen prüfen.

  6. 6

    Reparieren und kalibrieren

    Defektes Teil ersetzen und die Getriebe-Lernroutine (ASM-Anpassung) durchführen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0930 weiterfahren?

Nicht empfehlenswert. Das Getriebe kann Gänge nicht wählen oder in Neutral hängen bleiben.

Was kostet die Reparatur von P0930?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 50 € – 2000 €. Die häufigsten Lösungen sind: signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse; fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung; interner Kurzschluss im Bauteil (Steller des automatisierten Schaltgetriebes). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Was ist ein automatisiertes Schaltgetriebe?

Ein Schaltgetriebe, bei dem Steller die Gänge wechseln und die Kupplung automatisch betätigen.

Warum springt mein Auto nach einem Getriebefehler nicht an?

Der Motor startet eventuell nur in Neutral; kann das Getriebe Neutral nicht bestätigen, wird der Start gesperrt.

Was ist der Unterschied zwischen P0930 und ähnlichen Codes?

P0930 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0927 – Schaltaktuator rückwärts – Stromkreis Signal zu hoch; P0928 – Schaltsperren-Magnetventil – Stromkreis / Unterbrechung; P0929 – Schaltsperren-Magnetventil – Stromkreis Bereich/Funktion; P0931 – Schaltsperren-Magnetventil – Stromkreis Signal zu hoch; P0949 – Automatisiertes Schaltgetriebe (ASM) – Grundeinstellung nicht durchgeführt; P0950 – ASM-Bedienung – Steuerstromkreis (Hoch/Runter/Auto usw.). Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.