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P0968 – Drucksteuer-Magnetventil C – Steuerstromkreis / Unterbrechung (OBD2)

P0968 bedeutet „Drucksteuer-Magnetventil C – Steuerstromkreis / Unterbrechung“. Das Steuergerät erkennt eine Unterbrechung: Die elektrische Verbindung zum Bauteil (Druckregelmagnetventil) ist unterbrochen, sodass beim Ansteuern oder Auslesen kein Strom fließt.

Zuletzt aktualisiert

P0968 auf einen Blick

FehlercodeP0968
BedeutungDrucksteuer-Magnetventil C – Steuerstromkreis / Unterbrechung
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nur vorsichtig und am besten zur Werkstatt. Harte oder rutschende Schaltvorgänge können das Getriebe beschädigen.
Reparaturkosten100 € – 2.000 €

So funktionieren Druckregelmagnetventile

Druckregelmagnetventile stellen den Hydraulikdruck ein, mit dem die Getriebekupplungen schließen; diese Codes betreffen ihre Stromkreise und Funktion.

In einem Automatikgetriebe werden Kupplungen und Bremsen durch Hydraulikdruck betätigt. Druckregelmagnetventile (oft A, B, C) im Schieberkasten regeln den Hauptdruck und die Drücke einzelner Kupplungen. Das Steuergerät steuert sie mit variablem Strom an, damit Schaltvorgänge sanft sind.

Die Codes P0745–P0749, P0775–P0779, P0795–P0799 und P0960–P0971 melden Stromkreisfehler (offen, niedrig, hoch, elektrisch), Funktion bzw. hängt offen, hängt zu und sporadische Fehler.

Falscher Druck verursacht harte oder rutschende Schaltvorgänge und oft Notlauf. Neben Magnetventilausfällen sind verschmutztes Öl und verschlissene Schieberkästen häufige Ursachen.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17352 (P0968) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0968

  • Harte oder rutschende Schaltvorgänge
  • Notlauf
  • Verzögertes Einlegen von D oder R
  • Motorkontroll- oder Getriebewarnleuchte
  • Drehzahlsprung beim Schalten

Häufigste Ursachen für P0968 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Bei vielen modernen Getrieben gibt es die Magnetventile nur als Teil des Schieberkastens oder der Mechatronik – spezialisierte Instandsetzer bieten aber oft einzelne Ventile oder überholte Einheiten deutlich günstiger an.

  1. 1.Abgezogener, lockerer oder korrodierter Stecker

    Am wahrscheinlichsten

    Oft nach früheren Reparaturen in diesem Bereich.

  2. 2.Leitungsbruch im Kabelbaum

    Typisch an Knickstellen, nahe den Motorlagern und wo der Kabelbaum an Haltern scheuert.

  3. 3.Durchgebrannte Wicklung oder interne Unterbrechung im Bauteil (Druckregelmagnetventil)

  4. 4.Defektes Druckregelmagnetventil

  5. 5.Verschmutztes oder gealtertes Getriebeöl

  6. 6.Verschlissener oder klemmender Schieberkasten

  7. 7.Fehler im Getriebesteuergerät

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Druckdaten auslesen

    Getriebecodes und, wo verfügbar, Soll-/Istdrücke oder Magnetventilströme auslesen.

  2. 2

    Widerstand und Durchgang messen

    Stecker des Bauteils (Druckregelmagnetventil) abziehen und den Widerstand an den Anschlüssen messen. Ein unendlicher Wert (OL) bestätigt eine interne Unterbrechung. Ist das Bauteil in Ordnung, jede Leitung bis zum Steuergerät auf Durchgang prüfen.

    Multimeter: Magnetventile und Heizungen haben typischerweise einige Ohm bis einige Dutzend Ohm; „OL“ bedeutet Unterbrechung. Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω.

  3. 3

    Öl prüfen

    Ölstand und -zustand prüfen und auf Abrieb achten.

  4. 4

    Magnetventil messen

    Widerstand des Magnetventils über den Getriebestecker messen.

    Multimeter: Proportional-Druckregelventile haben oft etwa 3–8 Ω; Sollwert prüfen.

  5. 5

    Hauptdruck prüfen

    Hauptdruck mit einem Manometer messen, wenn das Getriebe einen Prüfanschluss hat.

  6. 6

    Reparieren und anlernen

    Magnetventil, Schieberkasten oder Kabelbaum nach Bedarf ersetzen, Öl wechseln und Adaptionen durchführen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0968 weiterfahren?

Nur vorsichtig und am besten zur Werkstatt. Harte oder rutschende Schaltvorgänge können das Getriebe beschädigen.

Was kostet die Reparatur von P0968?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 100 € – 2000 €. Die häufigsten Lösungen sind: abgezogener, lockerer oder korrodierter Stecker; leitungsbruch im Kabelbaum; durchgebrannte Wicklung oder interne Unterbrechung im Bauteil (Druckregelmagnetventil). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Was macht ein Druckregelmagnetventil?

Es regelt den Hydraulikdruck, der die Kupplungen schließt, damit Schaltvorgänge fest, aber sanft sind.

Kann verschmutztes Öl diese Codes verursachen?

Ja. Abrieb und gealtertes Öl können Magnetventile und Schieber klemmen lassen.

Was ist der Unterschied zwischen P0968 und ähnlichen Codes?

P0968 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0965 – Drucksteuer-Magnetventil B – Steuerstromkreis Bereich/Funktion; P0966 – Drucksteuer-Magnetventil B – Steuerstromkreis Signal zu niedrig; P0967 – Drucksteuer-Magnetventil B – Steuerstromkreis Signal zu hoch; P0969 – Drucksteuer-Magnetventil C – Steuerstromkreis Bereich/Funktion; P0970 – Drucksteuer-Magnetventil C – Steuerstromkreis Signal zu niedrig; P0971 – Drucksteuer-Magnetventil C – Steuerstromkreis Signal zu hoch. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.