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P2003 – Partikelfilter Wirkungsgrad unter Schwellenwert (Bank 2) (OBD2)

P2003 bedeutet „Partikelfilter Wirkungsgrad unter Schwellenwert (Bank 2)“. Der Dieselpartikelfilter hält Ruß zurück und der NOx-Speicherkatalysator speichert Stickoxide; diese Codes bedeuten, dass das Steuergerät deren Wirkungsgrad unter dem gesetzlichen Grenzwert sieht.

Zuletzt aktualisiert

P2003 auf einen Blick

FehlercodeP2003
BedeutungPartikelfilter Wirkungsgrad unter Schwellenwert (Bank 2)
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradMittel
Kann ich weiterfahren?Ja, aber prüfen lassen. Ein gerissener Filter oder ein defekter Sensor kann zu weiteren DPF-Problemen und einer nicht bestandenen Untersuchung führen.
Reparaturkosten30 € – 2.500 €

So funktionieren Dieselpartikelfilter und NOx-Speicherkatalysator

Der DPF ist ein Keramikfilter, der Ruß zurückhält. Ein Differenzdrucksensor misst den Druckabfall über dem Filter; ist er voll, erhöht das Steuergerät die Abgastemperatur, um den Ruß abzubrennen (Regeneration). P2002 bedeutet nicht, dass der Filter verstopft ist – sondern dass der Druckunterschied zu NIEDRIG ist, das Steuergerät also glaubt, der Filter filtert nicht gut genug, etwa weil er gerissen ist, fehlt oder Sensor bzw. Schläuche defekt sind.

Manche Diesel nutzen einen NOx-Speicherkatalysator, der NOx speichert und regelmäßig durch kurzes Fettlaufen des Motors gereinigt wird. P2000 bedeutet, dass seine Speicherfähigkeit unter dem Grenzwert liegt, meist weil er gealtert oder durch Schwefel vergiftet ist oder weil die NOx-Sensoren defekt sind.

Beide Systeme sind Teil der Typgenehmigung. Ausbau oder Stilllegung ist verboten und führt zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung.

Bank 2 ist die Zylinderreihe OHNE Zylinder 1 – dieser Code kommt daher nur bei V6-, V8-, V10-, V12- und Boxermotoren vor.

Symptome bei P2003

  • Motorkontrollleuchte an
  • Oft kein spürbarer Leistungsverlust
  • Schwarzer Ruß im Endrohr (gerissener DPF)
  • Regenerationen laufen nicht oder zu oft
  • Nicht bestandene Abgasuntersuchung

Häufigste Ursachen für P2003 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Bevor Sie bei P2002 einen DPF ersetzen, die Schläuche zum Differenzdrucksensor tauschen und den Sensorwert mit einem bekannt guten Sensor vergleichen. Ein gerissener Gummischlauch kostet wenige Euro, ein DPF einen vierstelligen Betrag.

  1. 1.Defekter DPF-Differenzdrucksensor

    Am wahrscheinlichsten

    Sehr häufig – der Sensor driftet oder fällt aus.

  2. 2.Gerissene, vertauschte oder abgezogene Sensorschläuche

  3. 3.Gerissener oder geschmolzener DPF-Träger

  4. 4.Gealterter oder schwefelvergifteter NOx-Speicherkatalysator (P2000)

  5. 5.Defekter NOx-Sensor (P2000)

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und DPF-Werte auslesen

    Alle Codes auslesen und Rußbeladung, Aschebeladung und Differenzdruck in den Live-Daten prüfen.

  2. 2

    Differenzdruck prüfen

    Bei stehendem Motor sollte der Differenzdruck etwa null sein. Im Leerlauf wenige mbar und mit der Drehzahl deutlich steigend.

    Multimeter: Ein Wert, der beim Gasgeben nahe 0 mbar bleibt, deutet auf Sensor oder Schläuche.

  3. 3

    Sensorschläuche prüfen

    Beide Schläuche auf Risse, Verstopfungen, lose Anschlüsse und richtige Verlegung (vorne/hinten nicht vertauscht) prüfen.

  4. 4

    Auf Ruß hinter dem DPF prüfen

    Ruß im Endrohr hinter dem Filter deutet auf einen gerissenen DPF.

  5. 5

    NOx-Sensoren und Katalysator prüfen (P2000)

    NOx-Sensorwerte vergleichen und eventuelle Regenerations- oder Entschwefelungsroutinen durchführen, bevor der Katalysator verurteilt wird.

Häufige Fragen

Kann ich mit P2003 weiterfahren?

Ja, aber prüfen lassen. Ein gerissener Filter oder ein defekter Sensor kann zu weiteren DPF-Problemen und einer nicht bestandenen Untersuchung führen.

Was kostet die Reparatur von P2003?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 30 € – 2500 €. Die häufigsten Lösungen sind: defekter DPF-Differenzdrucksensor; gerissene, vertauschte oder abgezogene Sensorschläuche; gerissener oder geschmolzener DPF-Träger. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Bedeutet P2002, dass mein DPF verstopft ist?

Nein. Ein verstopfter Filter setzt meist P2463 oder Codes für hohe Rußbeladung. P2002 bedeutet, dass der Filter zu wenig zu filtern scheint – oft durch einen Sensor- oder Schlauchfehler oder einen gerissenen Filter.

Darf ich den DPF ausbauen?

Nein. Der Ausbau ist bei Straßenfahrzeugen in der EU verboten und führt zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung und möglichen Bußgeldern.

Was ist der Unterschied zwischen P2003 und ähnlichen Codes?

P2003 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P2000 – NOx-Speicherkatalysator – Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1); P2001 – NOx-Speicherkatalysator Wirkungsgrad unter Schwellenwert (Bank 2); P2002 – Dieselpartikelfilter – Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1); P2452 – Partikelfilter-Differenzdrucksensor A – Stromkreis; P2453 – Partikelfilter-Differenzdrucksensor A – Bereich/Funktion; P2454 – Partikelfilter-Differenzdrucksensor A – Signal zu niedrig. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.