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P2318 – Zündspule G Primärkreis – Signal zu niedrig (OBD2)

P2318 bedeutet „Zündspule G Primärkreis – Signal zu niedrig“. Die vom Steuergerät gemessene Spannung im Stromkreis des Bauteils (Zündspule) liegt unter dem zulässigen Minimum. Bei einem Sensor bedeutet das meist einen Kurzschluss der Signalleitung nach Masse oder fehlende Referenzspannung; bei einem Stellglied einen Kurzschluss der Ansteuerleitung nach Masse.

Zuletzt aktualisiert

P2318 auf einen Blick

FehlercodeP2318
BedeutungZündspule G Primärkreis – Signal zu niedrig
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nur behutsam. Eine ausgefallene Spule bedeutet, dass ein Zylinder nicht zündet – das verursacht Aussetzer und kann den Katalysator überhitzen. So bald wie möglich reparieren.
Reparaturkosten20 € – 300 €

So wird der Zündspulenkreis überwacht

Die Zündspule wandelt die 12-V-Versorgung in die sehr hohe Spannung für den Zündfunken um; diese Codes bedeuten, dass das Steuergerät einen Fehler im Primär- oder Sekundärkreis einer Spule erkannt hat.

Die meisten modernen Benziner haben eine Spule pro Zylinder (Stabzündspule). Das Motorsteuergerät schaltet die Primärseite jeder Spule ein und aus; beim Unterbrechen des Stroms erzeugt die Spule auf der Sekundärseite zehntausende Volt für die Zündkerze.

Das Steuergerät überwacht den Primärkreis – bei manchen Motoren auch eine Rückmeldung der Sekundärseite. Zieht eine Spule keinen oder zu viel Strom oder fehlt die erwartete Rückmeldung, speichert es einen Spulencode. Spule A entspricht meist Zylinder 1, B Zylinder 2 usw., die Reihenfolge kann aber je nach Hersteller abweichen.

Ein Fehler im Spulenkreis verursacht normalerweise auch einen Aussetzer an diesem Zylinder. Häufige Ursachen sind eine defekte Spule, ein beschädigter Stecker, ein Leitungsbruch oder ein Problem mit der gemeinsamen Sicherung bzw. dem Relais der Spulenversorgung.

Zündspule G ist die 7. Spule in der internen Reihenfolge des Steuergeräts. Bei den meisten Motoren gehört Spule A zu Zylinder 1, B zu Zylinder 2 usw. – mit dem Schaltplan bestätigen.

Symptome bei P2318

  • Motorkontrollleuchte, oft blinkend
  • Aussetzercodes für denselben Zylinder
  • Motor ruckelt, besonders unter Last
  • Leistungsverlust
  • Kraftstoffgeruch aus dem Auspuff

Häufigste Ursachen für P2318 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Öl im Kerzenschacht ist ein Spulenkiller. Finden Sie beim Ausbau Öl, tauschen Sie gleich die Ventildeckel- bzw. Kerzenschachtdichtungen – sonst fällt die neue Spule bald wieder aus.

  1. 1.Signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse

    Am wahrscheinlichsten

    Auf durchgescheuerte Isolierung achten, wo der Kabelbaum Motor, Abgashalter oder Karosseriekanten berührt.

  2. 2.Fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung

    Eine unterbrochene Referenzleitung oder ein kurzgeschlossener anderer Sensor am selben Referenzkreis kann sie herunterziehen.

  3. 3.Interner Kurzschluss im Bauteil (Zündspule)

  4. 4.Ausgefallene Zündspule

    Spulen reißen intern durch Hitze und Vibration; Öl im Kerzenschacht beschleunigt das.

  5. 5.Beschädigter Spulenstecker oder Leitung

    Spröde Kunststoffclips brechen und der Stecker lockert sich.

  6. 6.Durchgebrannte Sicherung oder defektes Versorgungsrelais

    Erscheinen mehrere Spulencodes gleichzeitig, zuerst die gemeinsame Versorgung prüfen.

  7. 7.Verschlissene Zündkerze mit großem Elektrodenabstand

    Eine Kerze, die sehr hohe Spannung braucht, überlastet die Spule und kann sie beschädigen.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes auslesen

    Alle Codes auslesen und notieren, welche Spule und welcher Zylinder betroffen sind. Mehrere Spulencodes gleichzeitig deuten auf Versorgung, Masse oder Sicherung.

  2. 2

    Signalspannung messen

    Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Zündspule) die Signalleitung rückseitig abgreifen. Dann den Stecker abziehen und Referenz-/Versorgungs- und Masseleitung getrennt prüfen.

    Multimeter: Signal nahe 0 V = Kurzschluss nach Masse oder keine Referenz. Referenzleitung: ca. 5 V bei Zündung an. Signalleitung gegen Masse bei abgezogenem Stecker: kein Durchgang.

  3. 3

    Spule und Kerzenschacht prüfen

    Spule ausbauen und auf Risse, Brandspuren und Öl im Kerzenschacht prüfen. Zustand und Elektrodenabstand der Kerze kontrollieren.

  4. 4

    Spule tauschen

    Spule mit einem anderen Zylinder tauschen und Codes löschen. Folgt der Code der Spule, diese ersetzen.

  5. 5

    Versorgung und Ansteuerleitung prüfen

    Bei eingeschalteter Zündung Versorgungsspannung und Masse der Spule prüfen. Die Ansteuerleitung zum Steuergerät auf Durchgang und Kurzschluss prüfen.

    Multimeter: Versorgung: Batteriespannung bei Zündung an. Primärwiderstand bei Spulen mit zugänglicher Primärseite: meist unter etwa 1 Ω (viele moderne Spulen haben integrierte Elektronik und lassen sich so nicht messen).

  6. 6

    Ersetzen und löschen

    Defekte Spule (und verschlissene Kerzen) ersetzen, Ölleck in den Kerzenschächten beheben, Codes löschen und bestätigen, dass keine Aussetzer mehr auftreten.

Häufige Fragen

Kann ich mit P2318 weiterfahren?

Nur behutsam. Eine ausgefallene Spule bedeutet, dass ein Zylinder nicht zündet – das verursacht Aussetzer und kann den Katalysator überhitzen. So bald wie möglich reparieren.

Was kostet die Reparatur von P2318?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 20 € – 300 €. Die häufigsten Lösungen sind: signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse; fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung; interner Kurzschluss im Bauteil (Zündspule). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Welche Zündspule ist Spule A?

Bei den meisten Motoren gehört Spule A zu Zylinder 1, Spule B zu Zylinder 2 usw. Manche Hersteller nutzen eine andere Reihenfolge – vor dem Kauf Schaltplan oder Tauschtest prüfen.

Original- oder Nachbau-Zündspulen?

Spulen von Erstausrüstern (z. B. Bosch, Beru, NGK oder Delphi) sind eine sichere Wahl. Sehr billige No-Name-Spulen fallen oft schnell aus oder verursachen neue Aussetzer.

Was ist der Unterschied zwischen P2318 und ähnlichen Codes?

P2318 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P2315 – Zündspule F Primärkreis – Signal zu niedrig; P2316 – Zündspule F Primärkreis – Signal zu hoch; P2317 – Zündspule F Sekundärkreis; P2319 – Zündspule G Primärkreis – Signal zu hoch; P2320 – Zündspule G Sekundärkreis; P2321 – Zündspule H Primärkreis – Signal zu niedrig. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.