P0047 – Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Signal zu niedrig (OBD2)
P0047 bedeutet „Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Signal zu niedrig“. Die vom Steuergerät gemessene Spannung im Stromkreis des Bauteils (Ladedruckregelung) liegt unter dem zulässigen Minimum. Bei einem Sensor bedeutet das meist einen Kurzschluss der Signalleitung nach Masse oder fehlende Referenzspannung; bei einem Stellglied einen Kurzschluss der Ansteuerleitung nach Masse.
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P0047 auf einen Blick
| Fehlercode | P0047 |
|---|---|
| Bedeutung | Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Signal zu niedrig |
| System | Antrieb (Motor & Getriebe) |
| Fahrzeuge | Generisch OBD2 |
| Schweregrad | Hoch |
| Kann ich weiterfahren? | Meist ja, aber im Notlauf mit weniger Leistung. Überladedruck- oder Überdrehzahlcodes bedeuten Gefahr für den Turbo – bis zur Reparatur kein Vollgas. |
| Reparaturkosten | 20 € – 2.000 € |
So funktioniert die Ladedruckregelung
Die Ladedruckregelung bestimmt, wie viel Druck der Turbolader erzeugt – über Wastegate, verstellbare Leitschaufeln oder Schubumluftventil; diese Codes betreffen deren Magnetventile und Steller.
Ein Turbolader wird vom Abgas angetrieben. Zur Regelung nutzen Benziner und ältere Diesel ein Wastegate, das Abgas an der Turbine vorbeileitet; die meisten modernen Diesel nutzen verstellbare Leitschaufeln (VTG/VNT). Sie werden von einer Unterdruckdose über ein Magnetventil oder von einem elektrischen Steller bewegt. Turbobenziner haben zudem ein Schubumluftventil, das beim Schließen der Drosselklappe Druck ablässt.
Die Codes dieser Gruppe betreffen die Ladedruckregelventile und -steller (A und B), den Kreis des Schubumluftventils und die Turbinenüberdrehzahl (P0049). Elektrische Fehler verhindern die Ladedruckregelung, daher geht das Steuergerät meist in den Notlauf; Funktionsfehler bedeuten, dass der Steller die angeforderte Stellung nicht erreicht.
Häufige Ursachen sind rissige Unterdruckschläuche, defekte Regelventile, durch Ruß klemmende Leitschaufeln, festgesetzte Wastegates und verschlissene elektrische Steller.
Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16431 (P0047) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.
Symptome bei P0047
- Notlauf, Leistungsverlust
- Motorkontrollleuchte an
- Zischen oder Pfeifen
- Schwankende oder ruckartige Leistung
- Zusätzlich Codes für zu hohen oder zu niedrigen Ladedruck
Häufigste Ursachen für P0047 (wahrscheinlichste zuerst)
Profi-Tipp aus der Werkstatt
Beim Diesel lösen einige kräftige Volllastbeschleunigungen in einem niedrigen Gang klemmende Leitschaufeln manchmal vorübergehend. Kommt die Leistung so zurück, ist die Ursache bestätigt – planen Sie eine Reinigung der Leitschaufeln, bevor sie dauerhaft festsitzen.
1.Signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse
Am wahrscheinlichstenAuf durchgescheuerte Isolierung achten, wo der Kabelbaum Motor, Abgashalter oder Karosseriekanten berührt.
2.Fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung
Eine unterbrochene Referenzleitung oder ein kurzgeschlossener anderer Sensor am selben Referenzkreis kann sie herunterziehen.
3.Interner Kurzschluss im Bauteil (Ladedruckregelung)
4.Rissige oder abgezogene Unterdruckschläuche
Die günstigste und eine der häufigsten Ursachen.
5.Defektes Ladedruckregelventil (N75-Typ)
Spulenausfall oder blockiertes Ventil.
6.Klemmende VTG-Leitschaufeln oder Wastegate
Ruß und Korrosion setzen die Mechanik fest.
7.Defekter elektrischer Turbosteller
Verschlissene Zahnräder oder Elektronik im Steller.
Diagnose Schritt für Schritt
- 1
Codes und Ladedruckdaten auslesen
Alle Codes auslesen und bei einer Volllastbeschleunigung Soll- und Ist-Ladedruck sowie Stellerposition in den Live-Daten vergleichen.
- 2
Signalspannung messen
Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Ladedruckregelung) die Signalleitung rückseitig abgreifen. Dann den Stecker abziehen und Referenz-/Versorgungs- und Masseleitung getrennt prüfen.
Multimeter: Signal nahe 0 V = Kurzschluss nach Masse oder keine Referenz. Referenzleitung: ca. 5 V bei Zündung an. Signalleitung gegen Masse bei abgezogenem Stecker: kein Durchgang.
- 3
Unterdruckschläuche und Versorgung prüfen
Alle Unterdruckschläuche zu Magnetventil und Dose sowie beim Diesel die Leistung der Vakuumpumpe prüfen.
Multimeter: Eine gesunde Unterdruckversorgung beim Diesel liegt typischerweise bei etwa 0,7–0,9 bar unter Atmosphärendruck.
- 4
Magnetventil testen
Widerstand des Ventils messen und den Stellgliedtest durchführen – es sollte klicken und die Dose sich bewegen.
Multimeter: Viele Ladedruckregelventile haben etwa 14–30 Ω.
- 5
Steller und Leitschaufeln prüfen
Gestänge abnehmen und Leitschaufeln bzw. Wastegate von Hand bewegen – sie müssen frei laufen. Eine Unterdruckdose mit einer Handpumpe prüfen.
- 6
Reparieren und kalibrieren
Schläuche, Magnetventil oder Steller ersetzen; elektrische Steller müssen meist mit dem Tester kalibriert werden.
Häufige Fragen
Kann ich mit P0047 weiterfahren?
Meist ja, aber im Notlauf mit weniger Leistung. Überladedruck- oder Überdrehzahlcodes bedeuten Gefahr für den Turbo – bis zur Reparatur kein Vollgas.
Was kostet die Reparatur von P0047?
Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 20 € – 2000 €. Die häufigsten Lösungen sind: signal- oder Ansteuerleitung hat Kurzschluss nach Masse; fehlende 5-V-Referenz- oder Versorgungsspannung; interner Kurzschluss im Bauteil (Ladedruckregelung). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.
Bedeutet ein Ladedruckregelungscode, dass mein Turbo kaputt ist?
Meist nicht. Schläuche, Magnetventile und Steller sind viel häufigere Ursachen als der Turbo selbst.
Was bedeutet Turbinenüberdrehzahl (P0049)?
Der Turbo dreht schneller als erlaubt, meist weil die Ladedruckregelung nicht funktioniert oder ein Ladeluftleck ihn härter arbeiten lässt. Muss schnell behoben werden, um einen Turboschaden zu vermeiden.
Was ist der Unterschied zwischen P0047 und ähnlichen Codes?
P0047 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0035 – Schubumluftventil Turbo/Kompressor – Steuerstromkreis Signal zu hoch; P0039 – Schubumluftventil Turbo/Kompressor – Steuerstromkreis Bereich/Funktion; P0046 – Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Bereich/Funktion; P0048 – Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Signal zu hoch; P0049 – Turbo/Kompressor – Turbinendrehzahl zu hoch; P0243 – Wastegate-Magnetventil A – Fehlfunktion. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.
Verwandte Fehlercodes
- P0046Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Bereich/Funktion
- P0048Ladedruckregelung „A“ Turbo/Kompressor – Stromkreis Signal zu hoch
- P0049Turbo/Kompressor – Turbinendrehzahl zu hoch
- P0039Schubumluftventil Turbo/Kompressor – Steuerstromkreis Bereich/Funktion
- P0035Schubumluftventil Turbo/Kompressor – Steuerstromkreis Signal zu hoch
- P0034Schubumluftventil Turbo/Kompressor – Steuerstromkreis Signal zu niedrig
- P0033Schubumluftventil Turbo/Kompressor – Steuerstromkreis / Unterbrechung
- P0243Wastegate-Magnetventil A – Fehlfunktion
Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.