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P0256 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Fehlfunktion (Nocken/Rotor/Injektor) (OBD2)

P0256 bedeutet „Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Fehlfunktion (Nocken/Rotor/Injektor)“. Das Steuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Bauteils (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe) erkannt: Signal oder Ansteuerstrom fehlen oder liegen außerhalb des erwarteten Bereichs. Der Code sagt nicht, ob der Wert zu hoch oder zu niedrig ist – daher müssen Leitungen und Bauteil geprüft werden.

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P0256 auf einen Blick

FehlercodeP0256
BedeutungEinspritzpumpe Mengensteuerung B – Fehlfunktion (Nocken/Rotor/Injektor)
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nicht empfehlenswert. Die Leistung kann stark reduziert sein, der Motor kann ausgehen oder beim Abdrehen des Schlüssels nicht stoppen (Abstellmagnet).
Reparaturkosten30 € – 1.500 €

So funktioniert die Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe

Diese Codes betreffen Mengenregelung, Spritzbeginn und Abstellmagnet von Diesel-Einspritzpumpen – vor allem ältere Verteilerpumpen und Pumpe-Düse-Systeme.

Ältere elektronisch geregelte Dieselpumpen (z. B. Verteilerpumpen bei TDI- und HDI-Motoren der 1990er und frühen 2000er Jahre) haben ein Stellwerk für die Kraftstoffmenge, einen Spritzversteller für den Einspritzzeitpunkt und einen Abstellmagneten, der die Versorgung beim Abstellen stoppt.

Das Steuergerät überwacht Stellwerkposition und Spritzbeginn. Die Codes P0251–P0260 melden Mengenregelfehler (A und B), P0216 einen Fehler der Spritzbeginnregelung und P0215 den Abstellmagneten. Bei modernen Common-Rail-Motoren decken Kraftstoffdruck- und Zumesseinheitscodes ähnliche Funktionen ab.

Ursachen sind verschlissene Pumpeninnenteile, klemmende Stellwerke, defekte Positionsgeber in der Pumpe, Leitungsprobleme und verunreinigter Kraftstoff. Pumpenreparaturen übernimmt meist ein Dieselspezialist.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16640 (P0256) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0256

  • Leistungsverlust, Notlauf
  • Schlechtes Anspringen oder kein Start
  • Motor geht nicht oder verspätet aus
  • Schwarzer oder weißer Rauch
  • Motorkontroll- oder Vorglühleuchte

Häufigste Ursachen für P0256 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Bei älteren Verteilerpumpen kommen viele Mengenstellerfehler von verschlissener interner Verkabelung oder einem korrodierten Stecker statt von der Mechanik – ein Spezialist kann die Pumpenelektronik oft für einen Bruchteil des Neupreises reparieren.

  1. 1.Beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe)

    Am wahrscheinlichsten

    Grüne oder weiße Korrosion, zurückgeschobene Pins und durchgescheuerte Isolierung an heißen oder beweglichen Teilen sind die häufigsten Befunde.

  2. 2.Defektes Bauteil (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe)

    Eine interne Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Bauteil selbst.

  3. 3.Durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung

    Sind mehrere Codes gleichzeitig aufgetreten, zuerst die gemeinsame Sicherung, das Relais oder den Massepunkt prüfen.

  4. 4.Klemmendes Mengenstellwerk oder verschlissene Pumpe

    Verschleiß und Schmutz beeinträchtigen die interne Mengenregelung.

  5. 5.Verunreinigter Kraftstoff oder Luft im System

    Wasser, Schmutz oder Luftblasen.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Live-Daten auslesen

    Alle Codes auslesen und Soll- und Istwerte von Kraftstoffmenge und Spritzbeginn in den Live-Daten vergleichen.

  2. 2

    Stromkreis mit dem Multimeter prüfen

    Bei ausgeschalteter Zündung die Stecker des Bauteils (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe) und Steuergerät abziehen (oder rückseitig abgreifen) und jede Leitung auf Durchgang sowie auf Kurzschluss nach Masse und nach Plus prüfen. Widerstand oder Versorgungsspannung des Bauteils mit dem Wert im Reparaturleitfaden vergleichen.

    Multimeter: Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω. Leitung gegen Masse bei abgezogenen Steckern: kein Durchgang. Versorgung/Referenz bei Zündung an: meist 5 V bei Sensoren, Batteriespannung bei Stellgliedern.

  3. 3

    Kraftstoffversorgung prüfen

    Alten Filter ersetzen, System entlüften und in den durchsichtigen Leitungen auf Luft achten.

  4. 4

    Stecker und Leitungen prüfen

    Pumpenstecker auf Öl und Korrosion sowie die Leitungen zum Steuergerät prüfen.

  5. 5

    Abstellmagnet prüfen

    Beim Einschalten der Zündung auf ein Klicken achten und die Versorgungsspannung prüfen.

  6. 6

    Pumpe prüfen lassen

    Ist die elektrische Seite in Ordnung, die Pumpe von einem Dieselspezialisten prüfen und instand setzen lassen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0256 weiterfahren?

Nicht empfehlenswert. Die Leistung kann stark reduziert sein, der Motor kann ausgehen oder beim Abdrehen des Schlüssels nicht stoppen (Abstellmagnet).

Was kostet die Reparatur von P0256?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 30 € – 1500 €. Die häufigsten Lösungen sind: beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe); defektes Bauteil (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe); durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Nutzen moderne Common-Rail-Motoren diese Codes?

Selten. Sie werden vor allem bei älteren elektronisch geregelten Verteilerpumpen genutzt; Common-Rail-Motoren nutzen stattdessen Kraftstoffdruck- und Zumesseinheitscodes.

Kann eine Dieselpumpe repariert werden?

Ja. Dieselspezialisten können Einspritzpumpen oft überholen, was meist günstiger als eine neue Pumpe ist.

Was ist der Unterschied zwischen P0256 und ähnlichen Codes?

P0256 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0253 – Einspritzpumpe Mengensteuerung A – Signal zu niedrig (Nocken/Rotor/Injektor); P0254 – Einspritzpumpe Mengensteuerung A – Signal zu hoch (Nocken/Rotor/Injektor); P0255 – Einspritzpumpe Mengensteuerung A – sporadisch (Nocken/Rotor/Injektor); P0257 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Bereich/Funktion; P0258 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Signal zu niedrig (Nocken/Rotor/Injektor); P0259 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Signal zu hoch (Nocken/Rotor/Injektor). Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.