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P0259 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Signal zu hoch (Nocken/Rotor/Injektor) (OBD2)

P0259 bedeutet „Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Signal zu hoch (Nocken/Rotor/Injektor)“. Die Spannung im Stromkreis des Bauteils (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe) liegt über dem zulässigen Maximum. Bei den meisten Sensoren weist das auf eine unterbrochene Signal- oder Masseleitung hin – das Signal „schwimmt“ auf die Referenzspannung – oder auf einen Kurzschluss nach Plus.

Zuletzt aktualisiert

P0259 auf einen Blick

FehlercodeP0259
BedeutungEinspritzpumpe Mengensteuerung B – Signal zu hoch (Nocken/Rotor/Injektor)
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nicht empfehlenswert. Die Leistung kann stark reduziert sein, der Motor kann ausgehen oder beim Abdrehen des Schlüssels nicht stoppen (Abstellmagnet).
Reparaturkosten30 € – 1.500 €

So funktioniert die Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe

Diese Codes betreffen Mengenregelung, Spritzbeginn und Abstellmagnet von Diesel-Einspritzpumpen – vor allem ältere Verteilerpumpen und Pumpe-Düse-Systeme.

Ältere elektronisch geregelte Dieselpumpen (z. B. Verteilerpumpen bei TDI- und HDI-Motoren der 1990er und frühen 2000er Jahre) haben ein Stellwerk für die Kraftstoffmenge, einen Spritzversteller für den Einspritzzeitpunkt und einen Abstellmagneten, der die Versorgung beim Abstellen stoppt.

Das Steuergerät überwacht Stellwerkposition und Spritzbeginn. Die Codes P0251–P0260 melden Mengenregelfehler (A und B), P0216 einen Fehler der Spritzbeginnregelung und P0215 den Abstellmagneten. Bei modernen Common-Rail-Motoren decken Kraftstoffdruck- und Zumesseinheitscodes ähnliche Funktionen ab.

Ursachen sind verschlissene Pumpeninnenteile, klemmende Stellwerke, defekte Positionsgeber in der Pumpe, Leitungsprobleme und verunreinigter Kraftstoff. Pumpenreparaturen übernimmt meist ein Dieselspezialist.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16643 (P0259) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0259

  • Leistungsverlust, Notlauf
  • Schlechtes Anspringen oder kein Start
  • Motor geht nicht oder verspätet aus
  • Schwarzer oder weißer Rauch
  • Motorkontroll- oder Vorglühleuchte

Häufigste Ursachen für P0259 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Bei älteren Verteilerpumpen kommen viele Mengenstellerfehler von verschlissener interner Verkabelung oder einem korrodierten Stecker statt von der Mechanik – ein Spezialist kann die Pumpenelektronik oft für einen Bruchteil des Neupreises reparieren.

  1. 1.Unterbrechung in der Signal- oder Masseleitung

    Am wahrscheinlichsten

    Eine lockere Masseverbindung ist eine sehr häufige Ursache.

  2. 2.Signalleitung hat Kurzschluss zur 5-V-Referenz oder zur Batteriespannung

  3. 3.Defektes Bauteil (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe)

  4. 4.Klemmendes Mengenstellwerk oder verschlissene Pumpe

    Verschleiß und Schmutz beeinträchtigen die interne Mengenregelung.

  5. 5.Leitungs- oder Steckerfehler

    Der Pumpenstecker ist oft ölig und korrodiert.

  6. 6.Verunreinigter Kraftstoff oder Luft im System

    Wasser, Schmutz oder Luftblasen.

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Live-Daten auslesen

    Alle Codes auslesen und Soll- und Istwerte von Kraftstoffmenge und Spritzbeginn in den Live-Daten vergleichen.

  2. 2

    Signal und Masse prüfen

    Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Bauteil (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe) Signal- und Masseleitung rückseitig abgreifen. Ein Signal, das auf Referenz- oder Batteriespannung steht, weist auf eine unterbrochene Masse-/Signalleitung oder einen Kurzschluss nach Plus hin.

    Multimeter: Masseleitung gegen Batterie-Minus: unter etwa 0,1 V. Signal fest bei ca. 5 V (oder 12 V) = Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus.

  3. 3

    Kraftstoffversorgung prüfen

    Alten Filter ersetzen, System entlüften und in den durchsichtigen Leitungen auf Luft achten.

  4. 4

    Stecker und Leitungen prüfen

    Pumpenstecker auf Öl und Korrosion sowie die Leitungen zum Steuergerät prüfen.

  5. 5

    Abstellmagnet prüfen

    Beim Einschalten der Zündung auf ein Klicken achten und die Versorgungsspannung prüfen.

  6. 6

    Pumpe prüfen lassen

    Ist die elektrische Seite in Ordnung, die Pumpe von einem Dieselspezialisten prüfen und instand setzen lassen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0259 weiterfahren?

Nicht empfehlenswert. Die Leistung kann stark reduziert sein, der Motor kann ausgehen oder beim Abdrehen des Schlüssels nicht stoppen (Abstellmagnet).

Was kostet die Reparatur von P0259?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 30 € – 1500 €. Die häufigsten Lösungen sind: unterbrechung in der Signal- oder Masseleitung; signalleitung hat Kurzschluss zur 5-V-Referenz oder zur Batteriespannung; defektes Bauteil (Mengenregelung der Diesel-Einspritzpumpe). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Nutzen moderne Common-Rail-Motoren diese Codes?

Selten. Sie werden vor allem bei älteren elektronisch geregelten Verteilerpumpen genutzt; Common-Rail-Motoren nutzen stattdessen Kraftstoffdruck- und Zumesseinheitscodes.

Kann eine Dieselpumpe repariert werden?

Ja. Dieselspezialisten können Einspritzpumpen oft überholen, was meist günstiger als eine neue Pumpe ist.

Was ist der Unterschied zwischen P0259 und ähnlichen Codes?

P0259 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0254 – Einspritzpumpe Mengensteuerung A – Signal zu hoch (Nocken/Rotor/Injektor); P0255 – Einspritzpumpe Mengensteuerung A – sporadisch (Nocken/Rotor/Injektor); P0256 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Fehlfunktion (Nocken/Rotor/Injektor); P0257 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Bereich/Funktion; P0258 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – Signal zu niedrig (Nocken/Rotor/Injektor); P0260 – Einspritzpumpe Mengensteuerung B – sporadisch (Nocken/Rotor/Injektor). Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.