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P0413 – Sekundärluftsystem Umschaltventil A – Stromkreis Unterbrechung (OBD2)

P0413 bedeutet „Sekundärluftsystem Umschaltventil A – Stromkreis Unterbrechung“. Das Steuergerät erkennt eine Unterbrechung: Die elektrische Verbindung zum Bauteil (Sekundärluftsystem) ist unterbrochen, sodass beim Ansteuern oder Auslesen kein Strom fließt.

Zuletzt aktualisiert

P0413 auf einen Blick

FehlercodeP0413
BedeutungSekundärluftsystem Umschaltventil A – Stromkreis Unterbrechung
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradGering
Kann ich weiterfahren?Ja. Der Motor läuft normal, aber die Kaltstartemissionen sind höher und das Auto kann bei der Abgasuntersuchung durchfallen.
Reparaturkosten20 € – 700 €

So funktioniert das Sekundärluftsystem

Das Sekundärluftsystem bläst in den ersten ein bis zwei Minuten nach dem Kaltstart Frischluft in den Abgastrakt, damit der Katalysator schneller warm wird und die Kaltstartemissionen sinken.

Eine elektrische Luftpumpe bläst Luft über ein Kombi- (Rückschlag-)ventil in die Auslasskanäle. Der zusätzliche Sauerstoff verbrennt das fette Kaltstartabgas im Krümmer und heizt den Katalysator auf. Das Rückschlagventil verhindert, dass Abgas in die Pumpe zurückströmt; es wird per Unterdruck über ein Magnetventil oder durch Luftdruck geöffnet.

Das Steuergerät überwacht das System mit den Lambdasonden oder einem Drucksensor: Läuft die Pumpe, sollte die Lambdasonde mager anzeigen. Wenn nicht, speichert es Durchflusscodes (P0410, P0411, P0491, P0492); weitere Codes betreffen Umschaltventile und Pumpenrelais.

Die Pumpe fällt oft aus, weil Feuchtigkeit oder Abgas über ein undichtes Rückschlagventil hineingelangt. Auch Ölkohle kann die Luftkanäle im Zylinderkopf verstopfen. Die Fehler beeinflussen das Fahren nicht, aber mit leuchtender Motorkontrollleuchte besteht das Auto keine Abgasuntersuchung.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 16797 (P0413) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0413

  • Motorkontrollleuchte an
  • Kein Pumpengeräusch nach dem Kaltstart – oder lautes Heulen/Rasseln der Pumpe
  • Meist keine Fahrsymptome
  • Nicht bestandene Abgasuntersuchung

Häufigste Ursachen für P0413 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Ist die Pumpe voller Wasser oder Ruß, das Rückschlagventil mitersetzen – ein undichtes Rückschlagventil ist meist der Grund, warum die Pumpe gestorben ist, und die neue würde das gleiche Schicksal erleiden.

  1. 1.Abgezogener, lockerer oder korrodierter Stecker

    Am wahrscheinlichsten

    Oft nach früheren Reparaturen in diesem Bereich.

  2. 2.Leitungsbruch im Kabelbaum

    Typisch an Knickstellen, nahe den Motorlagern und wo der Kabelbaum an Haltern scheuert.

  3. 3.Durchgebrannte Wicklung oder interne Unterbrechung im Bauteil (Sekundärluftsystem)

  4. 4.Ausgefallene Sekundärluftpumpe

    Feuchtigkeit oder Abgas beschädigen den Motor.

  5. 5.Klemmendes oder undichtes Kombiventil (Rückschlagventil)

  6. 6.Defektes Pumpenrelais, Sicherung oder Umschaltventil

  7. 7.Rissige Luft- oder Unterdruckschläuche

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes auslesen

    Alle Codes auslesen und notieren, ob sie Durchfluss, Umschaltventile oder Relais betreffen.

  2. 2

    Widerstand und Durchgang messen

    Stecker des Bauteils (Sekundärluftsystem) abziehen und den Widerstand an den Anschlüssen messen. Ein unendlicher Wert (OL) bestätigt eine interne Unterbrechung. Ist das Bauteil in Ordnung, jede Leitung bis zum Steuergerät auf Durchgang prüfen.

    Multimeter: Magnetventile und Heizungen haben typischerweise einige Ohm bis einige Dutzend Ohm; „OL“ bedeutet Unterbrechung. Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω.

  3. 3

    Beim Kaltstart horchen

    In der ersten Minute nach dem Kaltstart auf die Pumpe horchen. Kein Geräusch deutet auf Pumpe, Relais oder Sicherung.

  4. 4

    Relais, Sicherung und Spannung prüfen

    Relais und Sicherung prüfen und die Versorgungsspannung an der Pumpe messen, wenn sie laufen sollte.

  5. 5

    Ventil und Schläuche prüfen

    Rückschlagventil auf Abgasablagerungen und richtige Funktion prüfen, Schläuche auf Risse.

    Multimeter: Unterdruckbetätigte Ventile sollten bei etwa 0,3–0,5 bar Unterdruck öffnen und nach dem Lösen dicht schließen.

  6. 6

    Systemtest durchführen

    Mit dem Tester den Sekundärlufttest durchführen und beobachten, ob die Lambdasonde bei laufender Pumpe mager anzeigt.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0413 weiterfahren?

Ja. Der Motor läuft normal, aber die Kaltstartemissionen sind höher und das Auto kann bei der Abgasuntersuchung durchfallen.

Was kostet die Reparatur von P0413?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 20 € – 700 €. Die häufigsten Lösungen sind: abgezogener, lockerer oder korrodierter Stecker; leitungsbruch im Kabelbaum; durchgebrannte Wicklung oder interne Unterbrechung im Bauteil (Sekundärluftsystem). Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Ist das Sekundärluftsystem notwendig?

Ja, für die Abgaszulassung. Das Stilllegen ist verboten und die Motorkontrollleuchte bleibt an.

Warum läuft die Pumpe nur eine Minute?

Sie wird nur gebraucht, solange sich der Katalysator nach dem Kaltstart erwärmt.

Was ist der Unterschied zwischen P0413 und ähnlichen Codes?

P0413 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0410 – Sekundärluftsystem – Fehlfunktion; P0411 – Sekundärluftsystem – falscher Durchfluss erkannt; P0412 – Sekundärluftsystem Umschaltventil A – Stromkreis Fehlfunktion; P0414 – Sekundärluftsystem Umschaltventil A – Stromkreis Kurzschluss; P0415 – Sekundärluftsystem Umschaltventil B – Stromkreis Fehlfunktion; P0416 – Sekundärluftsystem Umschaltventil B – Stromkreis Unterbrechung. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.