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P0721 – Abtriebsdrehzahlsensor – Bereich/Funktion (OBD2)

P0721 bedeutet „Abtriebsdrehzahlsensor – Bereich/Funktion“. Das Signal des Bauteils (Getriebedrehzahlsensor) ist elektrisch vorhanden, aber unplausibel: Es passt nicht zu dem, was das Steuergerät für den aktuellen Betriebszustand oder von anderen Sensoren erwartet. Das ist ein Funktionsfehler, keine Leitungsunterbrechung.

Zuletzt aktualisiert

P0721 auf einen Blick

FehlercodeP0721
BedeutungAbtriebsdrehzahlsensor – Bereich/Funktion
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Vorsichtig und nur zur Werkstatt. Das Getriebe bleibt oft in einem Gang (Notlauf).
Reparaturkosten30 € – 500 €

So funktionieren Getriebedrehzahlsensoren

Getriebedrehzahlsensoren messen Eingangs- (Turbinen-), Zwischen- und Ausgangswellendrehzahl; das Steuergerät nutzt sie zur Gangwahl, Schaltqualität und Schlupferkennung.

Der Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor misst die Drehzahl vom Wandler; der Abtriebsdrehzahlsensor die Drehzahl zu den Rädern; manche Getriebe messen auch eine Zwischenwelle. Ihr Vergleich zeigt dem Steuergerät, welcher Gang eingelegt ist und ob Kupplungen rutschen.

Die Codes P0715–P0718 (Eingang/Turbine), P0720–P0723 (Abtrieb) und P0791–P0794 (Zwischenwelle) melden Stromkreis-, Plausibilitäts-, Kein-Signal- und sporadische Fehler.

Ein fehlendes Drehzahlsignal versetzt das Getriebe meist in den Notlauf und kann Tacho und Tempomat deaktivieren. Ursachen sind defekte Sensoren, Metallabrieb an magnetischen Sensoren, Leitungs- und Steckerfehler.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17105 (P0721) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0721

  • Getriebe bleibt in einem Gang oder schaltet hart
  • Tacho funktioniert nicht (Abtriebssensor)
  • Tempomat funktioniert nicht
  • Drehzahlsprung oder Rutschen zwischen Gängen
  • Motorkontroll- oder Getriebewarnleuchte

Häufigste Ursachen für P0721 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Ist ein magnetischer Drehzahlsensor mit Metallpaste bedeckt, reinigen Sie ihn – finden Sie aber auch heraus, woher der Abrieb kommt; er kann ein Symptom für inneren Getriebeverschleiß sein.

  1. 1.Bauteil (Getriebedrehzahlsensor) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert

    Am wahrscheinlichsten

    Das Signal driftet langsam ab – es liegt noch innerhalb der elektrischen Grenzen, ist aber falsch.

  2. 2.Mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Getriebedrehzahlsensor) gemessenen oder gesteuerten System

    Zum Beispiel ein Leck, ein klemmendes Teil oder eine Verengung, die den Messwert tatsächlich verändert.

  3. 3.Erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse

    Korrosion verursacht einen Spannungsabfall, der den Messwert verschiebt.

  4. 4.Ausgefallener Drehzahlsensor

  5. 5.Metallabrieb an der Sensorspitze

  6. 6.Beschädigtes Geberrad

  7. 7.Fehler im internen Kabelbaum oder Steuergerät

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Drehzahlwerte auslesen

    Getriebecodes auslesen und Eingangs-, Zwischen- und Abtriebsdrehzahl in den Live-Daten bei langsamer Fahrt vergleichen.

  2. 2

    Live-Daten mit Sollwerten vergleichen

    Werte des Bauteils (Getriebedrehzahlsensor) in den Live-Daten ablesen und mit verwandten Werten (Drehzahl, Last, Temperatur oder Druck) sowie mit dem Sollwert vergleichen. Ein elektrisch plausibler, aber für die Bedingungen falscher Wert bestätigt einen Funktionsfehler – dann zuerst die mechanische Seite prüfen, bevor das Teil ersetzt wird.

  3. 3

    Sensor prüfen

    Sensor (wenn außen) ausbauen und auf Abrieb und Beschädigung prüfen.

  4. 4

    Sensor messen

    Bei Hall-Sensoren Versorgung und Signal, bei induktiven Sensoren Widerstand und Wechselspannung prüfen.

    Multimeter: Induktive Sensoren: typischerweise einige hundert Ohm bis etwa 1,5 kΩ.

  5. 5

    Öl auf Abrieb prüfen

    Viel Metallabrieb im Öl deutet auf inneren Verschleiß als Ursache des Sensorfehlers.

  6. 6

    Ersetzen und prüfen

    Sensor oder Kabelbaum ersetzen, Codes löschen und normales Schalten bestätigen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0721 weiterfahren?

Vorsichtig und nur zur Werkstatt. Das Getriebe bleibt oft in einem Gang (Notlauf).

Was kostet die Reparatur von P0721?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 30 € – 500 €. Die häufigsten Lösungen sind: bauteil (Getriebedrehzahlsensor) verschlissen, verschmutzt oder nicht mehr kalibriert; mechanisches Problem in dem vom Bauteil (Getriebedrehzahlsensor) gemessenen oder gesteuerten System; erhöhter Übergangswiderstand an Stecker oder Masse. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Kann ein Drehzahlsensor den Notlauf auslösen?

Ja. Ohne zuverlässige Drehzahlsignale kann das Getriebe nicht richtig schalten und schützt sich selbst.

Hängt der Tacho am Getriebedrehzahlsensor?

Bei manchen Autos ja (Abtriebssensor); bei den meisten modernen Autos nutzt der Tacho die ABS-Raddrehzahlen.

Was ist der Unterschied zwischen P0721 und ähnlichen Codes?

P0721 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0717 – Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor – kein Signal; P0718 – Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor – Signal sporadisch; P0720 – Abtriebsdrehzahlsensor – Stromkreis Fehlfunktion; P0722 – Abtriebsdrehzahlsensor – kein Signal; P0723 – Abtriebsdrehzahlsensor – Signal sporadisch; P0791 – Zwischenwellen-Drehzahlsensor – Stromkreis. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.