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P0791 – Zwischenwellen-Drehzahlsensor – Stromkreis (OBD2)

P0791 bedeutet „Zwischenwellen-Drehzahlsensor – Stromkreis“. Das Steuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Bauteils (Getriebedrehzahlsensor) erkannt: Signal oder Ansteuerstrom fehlen oder liegen außerhalb des erwarteten Bereichs. Der Code sagt nicht, ob der Wert zu hoch oder zu niedrig ist – daher müssen Leitungen und Bauteil geprüft werden.

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P0791 auf einen Blick

FehlercodeP0791
BedeutungZwischenwellen-Drehzahlsensor – Stromkreis
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Vorsichtig und nur zur Werkstatt. Das Getriebe bleibt oft in einem Gang (Notlauf).
Reparaturkosten30 € – 500 €

So funktionieren Getriebedrehzahlsensoren

Getriebedrehzahlsensoren messen Eingangs- (Turbinen-), Zwischen- und Ausgangswellendrehzahl; das Steuergerät nutzt sie zur Gangwahl, Schaltqualität und Schlupferkennung.

Der Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor misst die Drehzahl vom Wandler; der Abtriebsdrehzahlsensor die Drehzahl zu den Rädern; manche Getriebe messen auch eine Zwischenwelle. Ihr Vergleich zeigt dem Steuergerät, welcher Gang eingelegt ist und ob Kupplungen rutschen.

Die Codes P0715–P0718 (Eingang/Turbine), P0720–P0723 (Abtrieb) und P0791–P0794 (Zwischenwelle) melden Stromkreis-, Plausibilitäts-, Kein-Signal- und sporadische Fehler.

Ein fehlendes Drehzahlsignal versetzt das Getriebe meist in den Notlauf und kann Tacho und Tempomat deaktivieren. Ursachen sind defekte Sensoren, Metallabrieb an magnetischen Sensoren, Leitungs- und Steckerfehler.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17175 (P0791) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0791

  • Getriebe bleibt in einem Gang oder schaltet hart
  • Tacho funktioniert nicht (Abtriebssensor)
  • Tempomat funktioniert nicht
  • Drehzahlsprung oder Rutschen zwischen Gängen
  • Motorkontroll- oder Getriebewarnleuchte

Häufigste Ursachen für P0791 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Ist ein magnetischer Drehzahlsensor mit Metallpaste bedeckt, reinigen Sie ihn – finden Sie aber auch heraus, woher der Abrieb kommt; er kann ein Symptom für inneren Getriebeverschleiß sein.

  1. 1.Beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Getriebedrehzahlsensor)

    Am wahrscheinlichsten

    Grüne oder weiße Korrosion, zurückgeschobene Pins und durchgescheuerte Isolierung an heißen oder beweglichen Teilen sind die häufigsten Befunde.

  2. 2.Defektes Bauteil (Getriebedrehzahlsensor)

    Eine interne Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Bauteil selbst.

  3. 3.Durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung

    Sind mehrere Codes gleichzeitig aufgetreten, zuerst die gemeinsame Sicherung, das Relais oder den Massepunkt prüfen.

  4. 4.Metallabrieb an der Sensorspitze

  5. 5.Beschädigtes Geberrad

  6. 6.Fehler im internen Kabelbaum oder Steuergerät

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Drehzahlwerte auslesen

    Getriebecodes auslesen und Eingangs-, Zwischen- und Abtriebsdrehzahl in den Live-Daten bei langsamer Fahrt vergleichen.

  2. 2

    Stromkreis mit dem Multimeter prüfen

    Bei ausgeschalteter Zündung die Stecker des Bauteils (Getriebedrehzahlsensor) und Steuergerät abziehen (oder rückseitig abgreifen) und jede Leitung auf Durchgang sowie auf Kurzschluss nach Masse und nach Plus prüfen. Widerstand oder Versorgungsspannung des Bauteils mit dem Wert im Reparaturleitfaden vergleichen.

    Multimeter: Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω. Leitung gegen Masse bei abgezogenen Steckern: kein Durchgang. Versorgung/Referenz bei Zündung an: meist 5 V bei Sensoren, Batteriespannung bei Stellgliedern.

  3. 3

    Sensor prüfen

    Sensor (wenn außen) ausbauen und auf Abrieb und Beschädigung prüfen.

  4. 4

    Sensor messen

    Bei Hall-Sensoren Versorgung und Signal, bei induktiven Sensoren Widerstand und Wechselspannung prüfen.

    Multimeter: Induktive Sensoren: typischerweise einige hundert Ohm bis etwa 1,5 kΩ.

  5. 5

    Öl auf Abrieb prüfen

    Viel Metallabrieb im Öl deutet auf inneren Verschleiß als Ursache des Sensorfehlers.

  6. 6

    Ersetzen und prüfen

    Sensor oder Kabelbaum ersetzen, Codes löschen und normales Schalten bestätigen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0791 weiterfahren?

Vorsichtig und nur zur Werkstatt. Das Getriebe bleibt oft in einem Gang (Notlauf).

Was kostet die Reparatur von P0791?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 30 € – 500 €. Die häufigsten Lösungen sind: beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Getriebedrehzahlsensor); defektes Bauteil (Getriebedrehzahlsensor); durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Kann ein Drehzahlsensor den Notlauf auslösen?

Ja. Ohne zuverlässige Drehzahlsignale kann das Getriebe nicht richtig schalten und schützt sich selbst.

Hängt der Tacho am Getriebedrehzahlsensor?

Bei manchen Autos ja (Abtriebssensor); bei den meisten modernen Autos nutzt der Tacho die ABS-Raddrehzahlen.

Was ist der Unterschied zwischen P0791 und ähnlichen Codes?

P0791 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0721 – Abtriebsdrehzahlsensor – Bereich/Funktion; P0722 – Abtriebsdrehzahlsensor – kein Signal; P0723 – Abtriebsdrehzahlsensor – Signal sporadisch; P0792 – Zwischenwellen-Drehzahlsensor – Bereich/Funktion; P0793 – Zwischenwellen-Drehzahlsensor – kein Signal; P0794 – Zwischenwellen-Drehzahlsensor – Signal sporadisch. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.