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P0745 – Drucksteuer-Magnetventil – Fehlfunktion (OBD2)

P0745 bedeutet „Drucksteuer-Magnetventil – Fehlfunktion“. Das Steuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Bauteils (Druckregelmagnetventil) erkannt: Signal oder Ansteuerstrom fehlen oder liegen außerhalb des erwarteten Bereichs. Der Code sagt nicht, ob der Wert zu hoch oder zu niedrig ist – daher müssen Leitungen und Bauteil geprüft werden.

Zuletzt aktualisiert

P0745 auf einen Blick

FehlercodeP0745
BedeutungDrucksteuer-Magnetventil – Fehlfunktion
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nur vorsichtig und am besten zur Werkstatt. Harte oder rutschende Schaltvorgänge können das Getriebe beschädigen.
Reparaturkosten100 € – 2.000 €

So funktionieren Druckregelmagnetventile

Druckregelmagnetventile stellen den Hydraulikdruck ein, mit dem die Getriebekupplungen schließen; diese Codes betreffen ihre Stromkreise und Funktion.

In einem Automatikgetriebe werden Kupplungen und Bremsen durch Hydraulikdruck betätigt. Druckregelmagnetventile (oft A, B, C) im Schieberkasten regeln den Hauptdruck und die Drücke einzelner Kupplungen. Das Steuergerät steuert sie mit variablem Strom an, damit Schaltvorgänge sanft sind.

Die Codes P0745–P0749, P0775–P0779, P0795–P0799 und P0960–P0971 melden Stromkreisfehler (offen, niedrig, hoch, elektrisch), Funktion bzw. hängt offen, hängt zu und sporadische Fehler.

Falscher Druck verursacht harte oder rutschende Schaltvorgänge und oft Notlauf. Neben Magnetventilausfällen sind verschmutztes Öl und verschlissene Schieberkästen häufige Ursachen.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17129 (P0745) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0745

  • Harte oder rutschende Schaltvorgänge
  • Notlauf
  • Verzögertes Einlegen von D oder R
  • Motorkontroll- oder Getriebewarnleuchte
  • Drehzahlsprung beim Schalten

Häufigste Ursachen für P0745 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Bei vielen modernen Getrieben gibt es die Magnetventile nur als Teil des Schieberkastens oder der Mechatronik – spezialisierte Instandsetzer bieten aber oft einzelne Ventile oder überholte Einheiten deutlich günstiger an.

  1. 1.Beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Druckregelmagnetventil)

    Am wahrscheinlichsten

    Grüne oder weiße Korrosion, zurückgeschobene Pins und durchgescheuerte Isolierung an heißen oder beweglichen Teilen sind die häufigsten Befunde.

  2. 2.Defektes Bauteil (Druckregelmagnetventil)

    Eine interne Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Bauteil selbst.

  3. 3.Durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung

    Sind mehrere Codes gleichzeitig aufgetreten, zuerst die gemeinsame Sicherung, das Relais oder den Massepunkt prüfen.

  4. 4.Verschmutztes oder gealtertes Getriebeöl

  5. 5.Verschlissener oder klemmender Schieberkasten

  6. 6.Fehler im Getriebesteuergerät

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Druckdaten auslesen

    Getriebecodes und, wo verfügbar, Soll-/Istdrücke oder Magnetventilströme auslesen.

  2. 2

    Stromkreis mit dem Multimeter prüfen

    Bei ausgeschalteter Zündung die Stecker des Bauteils (Druckregelmagnetventil) und Steuergerät abziehen (oder rückseitig abgreifen) und jede Leitung auf Durchgang sowie auf Kurzschluss nach Masse und nach Plus prüfen. Widerstand oder Versorgungsspannung des Bauteils mit dem Wert im Reparaturleitfaden vergleichen.

    Multimeter: Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω. Leitung gegen Masse bei abgezogenen Steckern: kein Durchgang. Versorgung/Referenz bei Zündung an: meist 5 V bei Sensoren, Batteriespannung bei Stellgliedern.

  3. 3

    Öl prüfen

    Ölstand und -zustand prüfen und auf Abrieb achten.

  4. 4

    Magnetventil messen

    Widerstand des Magnetventils über den Getriebestecker messen.

    Multimeter: Proportional-Druckregelventile haben oft etwa 3–8 Ω; Sollwert prüfen.

  5. 5

    Hauptdruck prüfen

    Hauptdruck mit einem Manometer messen, wenn das Getriebe einen Prüfanschluss hat.

  6. 6

    Reparieren und anlernen

    Magnetventil, Schieberkasten oder Kabelbaum nach Bedarf ersetzen, Öl wechseln und Adaptionen durchführen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0745 weiterfahren?

Nur vorsichtig und am besten zur Werkstatt. Harte oder rutschende Schaltvorgänge können das Getriebe beschädigen.

Was kostet die Reparatur von P0745?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 100 € – 2000 €. Die häufigsten Lösungen sind: beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Druckregelmagnetventil); defektes Bauteil (Druckregelmagnetventil); durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Was macht ein Druckregelmagnetventil?

Es regelt den Hydraulikdruck, der die Kupplungen schließt, damit Schaltvorgänge fest, aber sanft sind.

Kann verschmutztes Öl diese Codes verursachen?

Ja. Abrieb und gealtertes Öl können Magnetventile und Schieber klemmen lassen.

Was ist der Unterschied zwischen P0745 und ähnlichen Codes?

P0745 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0746 – Drucksteuer-Magnetventil – Funktion oder hängt aus; P0747 – Drucksteuer-Magnetventil – hängt ein; P0748 – Drucksteuer-Magnetventil – elektrischer Fehler; P0749 – Drucksteuer-Magnetventil – sporadisch; P0775 – Drucksteuer-Magnetventil B; P0776 – Drucksteuer-Magnetventil B – Funktion oder hängt aus. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.