Preskoči na sadržaj

P0549 – Senzor temperature ispušnih plinova – visok signal (red 2, senzor 1) (OBD2)

P0549 znači „Senzor temperature ispušnih plinova – visok signal (red 2, senzor 1)”. Napon u strujnom krugu komponente (senzor temperature ispušnih plinova) viši je od dopuštenog maksimuma. Kod većine senzora to upućuje na prekinutu signalnu žicu ili masu – signal „pliva” do referentnog napona – ili na kratki spoj na plus.

Zadnje ažurirano

P0549 – kratki pregled

Kod greškeP0549
ZnačenjeSenzor temperature ispušnih plinova – visok signal (red 2, senzor 1)
SustavPogon (motor i mjenjač)
VozilaGenerički OBD2
Razina opasnostiSrednja
Smijem li voziti?Da, lagano. Na dizelima regeneracija DPF-a može prestati, pa popravite prije nego se filter začepi.
Trošak popravka40 € – 300 €

Kako rade senzori temperature ispušnih plinova

Senzori temperature ispušnih plinova mjere temperaturu ispuha na više mjesta kako bi zaštitili turbopunjač i katalizator te upravljali regeneracijom DPF-a.

Senzori temperature ispuha termistorskog su ili termoparskog tipa i uvijeni su u ispuh – obično ispred turbopunjača, ispred oksidacijskog katalizatora te ispred ili iza DPF-a na dizelima. Mjere temperature od ispod nule do oko 900–1.000 °C.

Upravljačka jedinica koristi očitanja za zaštitu dijelova od pregrijavanja (smanjuje snagu kad je temperatura previsoka) i za upravljanje regeneracijom DPF-a, za koju treba temperatura ispuha od oko 600 °C. Kodovi P0544–P0549 javljaju greške kruga senzora 1 za red 1 i red 2.

Senzori otkazuju zbog toplinskih ciklusa, njihove kabele oštećuju toplina i vibracije, a konektori korodiraju. Neispravan senzor temperature ispuha na dizelu često zaustavi regeneraciju DPF-a, što može dovesti do kodova začepljenja DPF-a.

Red 2 (Bank 2) je red cilindara BEZ cilindra 1, pa se ovaj kod pojavljuje samo na V6, V8, V10, V12 i boxer motorima.

Na VAG vozilima (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) VCDS i stariji VAG testeri ovaj kod mogu prikazati kao peteroznamenkasti VAG kod 16933 (P0549). Oba broja označavaju isti kvar.

Simptomi greške P0549

  • Svijetli lampica motora
  • Regeneracija DPF-a se ne završava, upozorenje DPF-a
  • Smanjena snaga ili sigurnosni način rada
  • Nelogična očitanja temperature u stvarnim podacima
  • Često bez simptoma u vožnji

Najčešći uzroci greške P0549 (najvjerojatniji prvi)

Savjet mehaničara

Senzori temperature ispuha često su zapečeni u ispuhu. Nanesite sredstvo za odvijanje i otpuštajte ih s toplim (ne vrućim) ispuhom – odlomljen navoj senzora od jeftinog posla napravi skup.

  1. 1.Prekid u signalnoj žici ili žici mase

    Najvjerojatnije

    Labav spoj mase vrlo je čest uzrok.

  2. 2.Signalna žica u kratkom spoju s referencom od 5 V ili naponom akumulatora

  3. 3.Neispravna komponenta (senzor temperature ispušnih plinova)

  4. 4.Oštećen kabel senzora

    Rastaljen ili prekinut blizu vrućih dijelova ispuha.

  5. 5.Korodiran konektor

  6. 6.Greška instalacije do upravljačke jedinice

  7. 7.Curenje ispuha blizu senzora

Dijagnostika korak po korak

  1. 1

    Očitajte kodove i usporedite temperature

    Očitajte sve kodove. Na hladnom motoru svi senzori temperature ispuha trebaju pokazivati otprilike vanjsku temperaturu.

  2. 2

    Provjerite signal i masu

    Uz uključen kontakt i spojenu komponentu (senzor temperature ispušnih plinova) izmjerite signalnu žicu i masu sa stražnje strane konektora. Signal koji stoji na referentnom naponu ili naponu akumulatora upućuje na prekinutu masu/signal ili kratki spoj na plus.

    Multimetar: Žica mase prema minusu akumulatora: ispod oko 0,1 V. Signal stalno oko 5 V (ili 12 V) = prekid ili kratki spoj na plus.

  3. 3

    Provjerite kabel i konektor

    Pregledajte kabel senzora cijelom dužinom na oštećenja od topline i konektor na koroziju.

  4. 4

    Izmjerite senzor

    Izmjerite otpor i usporedite sa specifikacijom.

    Multimetar: Mnogi PTC/NTC senzori temperature ispuha pri sobnoj temperaturi imaju oko 200–250 Ω (tip PT200); provjerite tip svog senzora.

  5. 5

    Provjerite instalaciju

    Provjerite instalaciju do upravljačke jedinice na prekide i kratke spojeve.

  6. 6

    Zamijenite i provjerite

    Zamijenite senzor uz pastu protiv zapečenja na navoju, obrišite kodove i provjerite završava li se regeneracija DPF-a.

Česta pitanja

Mogu li voziti s greškom P0549?

Da, lagano. Na dizelima regeneracija DPF-a može prestati, pa popravite prije nego se filter začepi.

Koliko košta popravak greške P0549?

Uobičajeni troškovi popravka su 40 € – 300 €, ovisno o uzroku i vozilu. Najčešća rješenja su: prekid u signalnoj žici ili žici mase; signalna žica u kratkom spoju s referencom od 5 V ili naponom akumulatora; neispravna komponenta (senzor temperature ispušnih plinova). Uvijek potvrdite uzrok provjerama iznad prije kupnje dijelova.

Može li neispravan senzor temperature ispuha začepiti DPF?

Posredno da. Bez pouzdanog signala temperature upravljačka jedinica možda neće pokrenuti ili završiti regeneracije, pa se čađa nakuplja.

Koliko auto ima senzora temperature ispuha?

Benzinci mogu imati jedan ili nijedan; moderni dizeli često dva do četiri.

Koja je razlika između P0549 i sličnih kodova?

P0549 pripada skupini kodova za istu komponentu koji se razlikuju po vrsti ili mjestu kvara: P0546 – Senzor temperature ispušnih plinova – visok signal (red 1, senzor 1); P0547 – Senzor temperature ispušnih plinova – strujni krug (red 2, senzor 1); P0548 – Senzor temperature ispušnih plinova – nizak signal (red 2, senzor 1); P2031 – Senzor temperature ispušnih plinova – strujni krug (red 1, sonda 2); P2032 – Senzor temperature ispušnih plinova – nizak signal (red 1, sonda 2); P2033 – Senzor temperature ispušnih plinova – visok signal (red 1, sonda 2). Provjere na ovoj stranici vrijede za cijelu skupinu; vrsta kvara pokazuje odakle početi.

Povezani kodovi grešaka

Ovaj vodič služi samo za informaciju. Rad na vozilu može biti opasan – ako niste sigurni, neka auto pregleda kvalificirani mehaničar. Vrijednosti se mogu razlikovati po godištu; uvijek provjerite upute proizvođača.