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P0932 – Hydraulikdrucksensor – Stromkreis (OBD2)

P0932 bedeutet „Hydraulikdrucksensor – Stromkreis“. Das Steuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Bauteils (Hydraulikeinheit des automatisierten Schaltgetriebes) erkannt: Signal oder Ansteuerstrom fehlen oder liegen außerhalb des erwarteten Bereichs. Der Code sagt nicht, ob der Wert zu hoch oder zu niedrig ist – daher müssen Leitungen und Bauteil geprüft werden.

Zuletzt aktualisiert

P0932 auf einen Blick

FehlercodeP0932
BedeutungHydraulikdrucksensor – Stromkreis
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeGenerisch OBD2
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Nicht empfehlenswert. Bei Hydraulikdruckverlust kann das Getriebe nicht schalten oder die Kupplung nicht trennen.
Reparaturkosten50 € – 1.500 €

So funktioniert die Hydraulikeinheit eines automatisierten Schaltgetriebes

Hydraulisch betätigte automatisierte Schaltgetriebe nutzen eine elektrische Pumpe, einen Druckspeicher und Sensoren, um Druck für Kupplungs- und Schaltsteller bereitzustellen; diese Codes betreffen diese Hydraulikeinheit.

Eine elektrische Pumpe baut Hydraulikdruck auf, der in einem Druckspeicher gespeichert wird. Das Steuergerät überwacht den Druck mit einem Sensor und die Öltemperatur mit einem Temperatursensor und schaltet die Pumpe über ein Relais.

Die Codes P0932–P0941 betreffen Hydraulikdruck- und Öltemperatursensor; P0942–P0948 die Hydraulikdruckeinheit, ihre Taktzeit, Druckverlust und das Pumpenrelais.

Muss die Pumpe zu oft laufen (kurze Taktung) oder geht Druck verloren, sind Druckspeicher, Dichtungen oder Pumpe verschlissen oder es gibt ein Leck.

Bei VAG-Fahrzeugen (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) zeigen VCDS und ältere VAG-Tester diesen Code auch als fünfstelligen VAG-Code 17316 (P0932) an. Beide Nummern bedeuten denselben Fehler.

Symptome bei P0932

  • Pumpe läuft oft oder dauernd (hörbares Surren)
  • Langsame oder keine Gangwechsel
  • Getriebewarnmeldungen
  • Hydraulikölleck
  • Auto springt nicht an oder fährt nicht

Häufigste Ursachen für P0932 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Läuft die Pumpe bei jedem Türöffnen oder alle paar Minuten, hat meist der Druckspeicher seine Vorladung verloren – ein viel günstigeres Teil als die ganze Hydraulikeinheit.

  1. 1.Beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Hydraulikeinheit des automatisierten Schaltgetriebes)

    Am wahrscheinlichsten

    Grüne oder weiße Korrosion, zurückgeschobene Pins und durchgescheuerte Isolierung an heißen oder beweglichen Teilen sind die häufigsten Befunde.

  2. 2.Defektes Bauteil (Hydraulikeinheit des automatisierten Schaltgetriebes)

    Eine interne Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Bauteil selbst.

  3. 3.Durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung

    Sind mehrere Codes gleichzeitig aufgetreten, zuerst die gemeinsame Sicherung, das Relais oder den Massepunkt prüfen.

  4. 4.Verschlissener Druckspeicher (verliert schnell Druck)

  5. 5.Hydraulikölleck

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Codes und Druck auslesen

    Getriebecodes auslesen und Hydraulikdruck sowie Pumpenaktivität in den Live-Daten beobachten.

  2. 2

    Stromkreis mit dem Multimeter prüfen

    Bei ausgeschalteter Zündung die Stecker des Bauteils (Hydraulikeinheit des automatisierten Schaltgetriebes) und Steuergerät abziehen (oder rückseitig abgreifen) und jede Leitung auf Durchgang sowie auf Kurzschluss nach Masse und nach Plus prüfen. Widerstand oder Versorgungsspannung des Bauteils mit dem Wert im Reparaturleitfaden vergleichen.

    Multimeter: Leitungsdurchgang: unter etwa 1 Ω. Leitung gegen Masse bei abgezogenen Steckern: kein Durchgang. Versorgung/Referenz bei Zündung an: meist 5 V bei Sensoren, Batteriespannung bei Stellgliedern.

  3. 3

    Öl und Undichtigkeiten prüfen

    Ölstand prüfen und Einheit sowie Leitungen auf Undichtigkeiten prüfen.

  4. 4

    Pumpe und Relais prüfen

    Pumpenrelais und Pumpenstrom prüfen; darauf hören, wie oft die Pumpe läuft.

  5. 5

    Sensoren testen

    Signale von Druck- und Temperatursensor prüfen.

  6. 6

    Reparieren und kalibrieren

    Druckspeicher, Pumpe oder Sensor ersetzen und die Getriebe-Lernroutine durchführen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0932 weiterfahren?

Nicht empfehlenswert. Bei Hydraulikdruckverlust kann das Getriebe nicht schalten oder die Kupplung nicht trennen.

Was kostet die Reparatur von P0932?

Die typischen Reparaturkosten liegen je nach Ursache und Fahrzeug bei 50 € – 1500 €. Die häufigsten Lösungen sind: beschädigte Leitung oder lockerer, korrodierter Stecker am Bauteil (Hydraulikeinheit des automatisierten Schaltgetriebes); defektes Bauteil (Hydraulikeinheit des automatisierten Schaltgetriebes); durchgebrannte Sicherung oder fehlende Versorgungsspannung. Bestätigen Sie die Ursache immer mit den Prüfungen oben, bevor Sie Teile kaufen.

Warum läuft die Getriebepumpe so oft?

Meist sind Druckspeicher oder eine Dichtung verschlissen, sodass der Druck schnell fällt und die Pumpe nachladen muss.

Kann die Hydraulikeinheit repariert werden?

Oft ja – Druckspeicher, Pumpen und Sensoren sind einzeln oder über spezialisierte Instandsetzer erhältlich.

Was ist der Unterschied zwischen P0932 und ähnlichen Codes?

P0932 gehört zu einer Gruppe von Codes für dasselbe Bauteil, die sich in Art oder Ort des Fehlers unterscheiden: P0933 – Hydraulikdrucksensor – Bereich/Funktion; P0934 – Hydraulikdrucksensor – Signal zu niedrig; P0935 – Hydraulikdrucksensor – Signal zu hoch; P0936 – Hydraulikdrucksensor – Signal sporadisch; P0937 – Hydrauliköltemperatursensor – Stromkreis; P0938 – Hydrauliköltemperatursensor – Bereich/Funktion. Die Prüfungen auf dieser Seite gelten für die ganze Gruppe; die Fehlerart zeigt, wo Sie anfangen sollten.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.