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P246300 – Dieselpartikelfilter – Rußbeladung (VAG 2.0 TDI CR)

Bei VAG-Fahrzeugen steht der Fehlercode P246300 (OBD2: P2463) für „Dieselpartikelfilter – Rußbeladung“. Er tritt häufig bei den Motoren 2.0 TDI CR (CBAB, CFFB, CUNA), 1.6 TDI CR (CAYC, CLHA), 2.0 TDI EA288 (CRLB, DFGA) auf. Unten finden Sie die Ursachen aus der Praxis, Prüfschritte und OE-Teilenummern.

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P246300 auf einen Blick

FehlercodeP246300
OBD2-CodeP2463
BedeutungDieselpartikelfilter – Rußbeladung
SystemAntrieb (Motor & Getriebe)
FahrzeugeVAG (VW, Audi, Škoda, Seat)
Häufig bei2.0 TDI CR (CBAB, CFFB, CUNA), 1.6 TDI CR (CAYC, CLHA), 2.0 TDI EA288 (CRLB, DFGA)
SchweregradHoch
Kann ich weiterfahren?Ja, für eine Regenerationsfahrt, wenn das Auto sie zulässt – aber Kurzstrecken vermeiden und die Warnung nicht ignorieren, sonst verstopft der Filter komplett.
Reparaturkosten80 € – 3.000 €

Symptome bei P246300

  • DPF-Warnleuchte im Kombiinstrument
  • Reduzierte Leistung oder Notlauf
  • Kühlerlüfter läuft nach dem Abstellen weiter (abgebrochene Regeneration)
  • Höhere Leerlaufdrehzahl und höherer Verbrauch während der Regeneration
  • Steigender Ölstand (Kraftstoffeintrag durch häufige Regenerationen)

Häufigste Ursachen für P246300 (wahrscheinlichste zuerst)

Profi-Tipp aus der Werkstatt

Prüfen Sie zuerst die Rußwerte. Vergleichen Sie in VCDS / OBDeleven die berechnete und die gemessene Rußmasse: Ist der gemessene Wert viel höher als der berechnete, liegt der Fehler eher am Differenzdrucksensor oder seinen Schläuchen als am Filter. Starten Sie nie eine Zwangsregeneration bei Ölstandswarnung, überfülltem Öl oder sehr hoher Rußmasse – so reißen Partikelfilter.

  1. 1.Überwiegend Kurzstrecken – die Regeneration wird nie abgeschlossen

    Am wahrscheinlichsten

  2. 2.Defekter DPF-Differenzdrucksensor (G450) oder gerissene / verstopfte Schläuche

  3. 3.Motorfehler, die mehr Ruß erzeugen (AGR, Ladedruckverlust, verschlissene Injektoren)

  4. 4.Defekter Abgastemperatursensor verhindert die Regeneration

  5. 5.DPF bei hoher Laufleistung mit Asche voll (lässt sich nicht abbrennen)

Diagnose Schritt für Schritt

  1. 1

    Alle Fehler in der Motorelektronik (01) auslesen; zuerst AGR-, Ladedruck-, Injektor- und Temperatursensorfehler beheben.

  2. 2

    Messwerte prüfen: berechnete und gemessene Rußmasse (g), Aschemasse, Differenzdruck (mbar) und Strecke seit der letzten Regeneration.

  3. 3

    Bei ausgeschaltetem Motor sollte der Differenzdruck nahe 0 mbar liegen; beide Sensorschläuche auf Risse, Anschmelzungen und richtigen Anschluss prüfen.

  4. 4

    Ölstand prüfen – er muss vor jeder Regeneration korrekt sein.

  5. 5

    Liegt die Rußmasse im zulässigen Bereich für eine Service-Regeneration, diese in der Grundeinstellung starten und die angezeigten Bedingungen einhalten (Motortemperatur, Leerlauf, keine Fehler). Darüber muss der DPF professionell gereinigt oder getauscht werden.

Häufige Fragen

Löscht eine Autobahnfahrt P246300?

Oft, wenn die Rußbeladung nicht zu hoch ist: 20–30 Minuten gleichmäßig bei 2.500–3.000 U/min fahren. Bleibt die Leuchte an, braucht der DPF eine Zwangsregeneration oder eine Diagnose.

Was kostet die Reparatur von P246300?

Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet ca. 80–200 €, ein Differenzdrucksensor 80–200 €, eine professionelle DPF-Reinigung 200–600 €, ein Nachbau-DPF 500–1.500 € und ein Original-DPF 1.000–3.000 €.

Kann ich den DPF ausbauen?

Nein. Das Entfernen des DPF ist im Straßenverkehr in der EU verboten, das Fahrzeug besteht keine HU/AU und der Versicherungsschutz kann gefährdet sein.

Verwandte Fehlercodes

Diese Anleitung dient nur zur Information. Arbeiten am Fahrzeug können gefährlich sein – lassen Sie das Auto im Zweifel von einer Fachwerkstatt prüfen. Werte können je nach Modelljahr abweichen; beachten Sie stets die Herstellerangaben.